近年，小孩都長大了，很少一起出門，就把汽車報廢。這時，想要找輛代步的工具，又方便保養，就上網找了一部三陽野狼傳奇 R125。可是在路上發現怎麼都跑不快，想說可能是離合器打滑，就去換離合器片，但換了也沒有用。雙載爬山，上個陽明山，都要退到一檔才爬得上去，真是受不了。
有天在路上，心中起了念頭 -- 改缸。可是，爬一下網，大家都認為沒什麼用，而且，三陽的引擎越來越差，不值得改。改的費用，可能也要花個 2, 3 萬，而且，不一定能改好。對啊，上次只是想換個離合器片，就被訛詐了 6千，改缸，豈不更好敲。也不曉得該找誰改才比較可靠。
雖然後來 (2019 年 4月補記) 知道可以改皓月 190CC，但是雲豹的車身比較大，雙載騎長程，還是雲豹200 比較舒服。
記得以前騎 哈特佛 200，隨便都能跑很快。與其花2, 3 萬改缸，還不一定有效，不如上網找台中古化油哈特佛 200。發覺還真有不少人要賣，大概都是一時衝動，想騎重機，先買個 200 來充數。
在網路上搜尋，有不少人要賣。2008 年出產的是末代化油器車，之後就都一定要改用噴射了。但不論是那年的化油雲豹200，大約在 3萬左右。其中，地點比較近，車況看起來較好的，大約在 28,000。賣主太熱心了，只談了幾分鐘，就決定 25,000 成交，含過戶和保險。上面是拍賣網頁的照片，有改油壓離合器，車子有噴漆整理過，看不出新舊。現在看車，大致還好，在馬路上，從基隆騎到七堵監理站，明顯感覺 200 的車，跑得快多了。原來，200CC 和 125CC，差 75CC馬力差非常多，騎起來感受就是不同。
機車概況
接手時，碼表: 15,909從基隆騎到七堵百福監理站，辦過戶後，再騎回萬隆，當天就騎了 53公里。
打算到 16,000 時，再換機油，以後不用特別記換機油的時間。
2018-08-03 過戶
2018-08-22，第二次加油，4.15 公升，141公里，油耗 34KM/L。狼R125 是 32KM/L。看來，兩者油耗差不多，但是馬力差很多，還不錯。
2018-09-12，加油 5.78公升，里程 220 公里，油耗 38 KM/L，看來還不錯。
2018-09-24 -- 加油 6.13L，里程 225.6KM ，油耗 36.8 KM/L，平均下來，大約是每公升可以跑 35KM左右。
2019-05-12，加油 6.34L，里程 229KM，油耗 36.12 KM/L
把手平衡端子
雲豹的把手很寬，要裝平衡端子的話，會變得太寬。考慮改FZ2 的把手，兩者的規格比較如下。雲豹的把手總寬 75CM，車手粗細約 22mm，內徑大概 13.2mm。
若換 FZ2 原廠高把，總寬度約65～66cm，把手鋼管外徑約2.2cm。
在網路上，有圖比較，FZ 2 稍微高窄，傳狼較為低寬。先前曾改狼傳的平把，零件已有些塞不進，而且，把手較低，感覺比較難操控。另外，只要將把手前後稍微調整一下角度，騎起來，手就不會那麼酸，坐姿也可比較挺，腰不會酸。
雖然，雲豹的震動和狼傳比起來，算很好不太大，不會像狼傳不加平衡端子時，震得根本無法騎。但仍有些微震動，最後還是決定加上平衡端子，看會不會更好點。上網買了狼傳的平衡端子，長度大約3CM，加裝後，整個把手會再多出 6CM，可能有點太寬，但也只能這樣了。每個端子重約 290公克，和 KTR 及 FZ2 比起來，是最重的。而且它是用橡膠擠壓固定，不用螺絲，才能裝在雲豹的把手上。野狼傳奇的平衡端子，固定橡膠管外徑是17mm，而雲豹把手鋁管的內徑是 13.2mm，還好網路上有人單賣這固定橡膠管，可以另外買 13mm的來固定。
下圖是狼傳的平衡端子，橡膠管和母螺絲，已換成 13mm 的。
下圖是右邊握把套挖洞後的照片。雲豹右邊握把套，裡面有一個塑膠管，沿著塑膠管外緣挖洞。洞要夠大，不要卡住油門。
左邊握把，是固定不定的，它在安裝時，會塗上膠水。膠水會溢流到管內，固定螺絲的橡膠管，會塞不進去。挖了好久，才把它清到，能夠把整個橡膠管塞進去。好處是，內部不平整，鎖緊後，端子就不會轉動。
右邊的管子內部是平滑的，鎖緊後，用來轉端子，還能夠轉動。改善的方式，是用美工刀，把管子內部劃出幾條亂亂的淺紋。因為是鋁管，所美工刀還可以劃出紋路來。這樣鎖緊後，雖然還是能轉得動，但已好很多了。
下圖是裝好後的相片，真的有點寬。在實際騎乘的時候，馬上可以感覺不同，很紮實平穩的感覺。
在騎了幾個月後，因為車身輕微的震動，把手加裝的平衡端子會慢慢滑出來，一陣子就必須鬆開螺絲，把它推到底再鎖緊。通常都要完全拆下，把塑膠管換頭才能推到底，頗煩人。
想了好久，決定去買螺絲攻，在把手內管攻螺紋，這樣就不會一直滑出來。
雲
豹的把手總寬 75CM，車手粗細約 22mm，內徑大概 13.2mm
公制牙的攻牙說明
規格 牙距 軟材下孔 硬材下孔
M 13 1 12 12.2
M 14 1 13 13.2
M 14 1.5 12.6 12.8
意思是說要攻直行14mm，牙距 1mm的牙，軟材要鑽 13mm的孔，硬材則要鑽 13.2的孔。顯然雲豹的把手就是準備用來攻 14mm的牙。螺絲攻有一攻和二攻，我只要有螺紋就好，所以買一攻就行。在網路上找到最便宜的，一支 NT$188，為了保險就買了 2支。絲攻板手可以夾的絲攻大小不同，要攻14mm的牙，必須買大支的，我買了六分攻牙扳手，最大可夾 19mm的絲攻，一支 NT$220。總投資加運費，超過 6百，只用一次，為了以後省事，還是要試試看。
攻牙的情形，事先用針車油滴在把手內管，保謢絲攻不會摩擦太大壞掉。鋁的材質其實很軟，輕輕前後轉幾下就完成攻牙了。右下是攻好牙的把手內部。
雲豹200的規格
其他
關於發電機，根據實測，雲豹的最大發電量大約在 70~80W 之間 (輸出為 14V)。不過要注意的是，這是 "最大" 發電量。發電量跟引擎轉速會有相關，如果引擎在怠速運轉的話，發電量大概只有 10~20W 左右而已。雲豹能供應的大燈瓦數大約以55W 為臨界點。儀表內部的是 T10 燈泡，已換成 LED。有了較大CC數的車，騎一陣子後，快感消失了，就又會想要更大的，然後開始爬文，發現學問還真大，單純加大引擎，問題真是多。
離合器改裝101 - 檔車為什麼要改離合器? 怎麼改才對? 這篇文章看了好久，配合上次被敲換下來的零件，才稍微理解一些。難怪曾聽說，台灣剛開放 150 以上的機車時，國產機車會離合器打滑，引擎出力無法順利傳輸的問題。
學著來計算一下扭力，雲豹 200 的一減 為 1/4.06，這是延用 125cc 級檔車的設定。引擎出力 14.8 Nm，離合器所要負責傳遞的扭力，也是下一級傳動(主副軸)所要承受的扭矩，即為 60.09 Nm。而 125cc 級檔車的離合器規格，通常要能滿足 ≧75Nm 不打滑的能力。若將一減改為 3.33，則傳到離合器的扭力為 49.28 Nm，嗯，這樣就不用這麼費力的按離合器了。125 最大扭力 1.0 kg-m / 7,500 rpm，(9.81 newton-meter)，一減 4.06，傳遞到齒輪的扭力為 39.83 Nm。馬力增加 1/3，若一減不降，傳動齒輪承受的負荷也增加 1/3，崩齒的風險也大為增加。
雲豹 200 的原廠鏈條齒盤為 13T/30T，減比 2.31，若後齒盤改為 32T 或 34T，則減比為2.46 或 2.64。
計算原廠的減比設定為 4.06*2.31=9.38。把一減降為 3.33，二減降為 2.46，或 2.64，則減比為 8.19 或 8.79。後齒盤改為 36T，二減為 2.77，總減比為 9.22，和原廠較為接近。
減速比，代表槓桿比例，一減降低，傳動系統的負荷也降低，避免崩齒的風險。
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