2019年5月15日 星期三

小紅點 (SK-8855) 控制 -- 初步實驗 (2019-05-16)

一直想把 Thinkpad 鍵盤的小紅點 (Trackpoint) 改裝的機械鍵盤,經過了好多年,可能超過十年吧,才搞清楚它就是 PS/2 的界面。而且它是一個完整獨立的滑鼠控制電路,按鍵是由它接出來的。網路實在太棒了,靠著網路上的使用者,眾志成城,不過要懂行的人有耐心地把腳位找出來才行。


下面是這幾天實驗的結果,用一個舊的 PS2 滑鼠的接線,把它連上。剛開始都不會動,以為失敗了,後來才知道粗心,把線接錯了。修正接線後,接上電腦的 PS2 接頭,在 LINUX 下不會動作。改成 PS2-to-USB 的轉接器,游標就會動了。

這個小紅點模組是 SK-8855 鍵盤拆下來的,它也是 T400S T410 T410S T410i T420 T420S T420i T510 T510i W510 W520 X220 X220S X220T 所用的鍵盤模組。



列出裝置
# xinput
⎡ Virtual core pointer                     id=2 [master pointer  (3)]
⎜   ↳ Virtual core XTEST pointer               id=4 [slave  pointer  (2)]
⎜   ↳ Barcode Reader                           id=11 [slave  pointer  (2)]
⎣ Virtual core keyboard                    id=3 [master keyboard (2)]
    ↳ Virtual core XTEST keyboard              id=5 [slave  keyboard (3)]
    ↳ Power Button                             id=6 [slave  keyboard (3)]
    ↳ Power Button                             id=7 [slave  keyboard (3)]
    ↳ Barcode Reader                           id=12 [slave  keyboard (3)]
只能這樣設定
# xinput --set-prop "pointer:Barcode Reader " "libinput Scroll Method Enabled" 0 0 1
# xinput --set-prop "pointer:Barcode Reader " "libinput Accel Speed" 1

若用以往外接鍵盤的設定方式,會出錯
# lsusb
Bus 002 Device 003: ID 13ba:0018 PCPlay Barcode PCP-BCG4209
Bus 002 Device 002: ID 8087:0024 Intel Corp. Integrated Rate Matching Hub
Bus 002 Device 001: ID 1d6b:0002 Linux Foundation 2.0 root hub

找出它的 vendor id
## dmesg | grep -i barcode
[    1.418650] usb 2-1.3: Product: Barcode Reader
[    1.421480] input: Barcode Reader  as /devices/pci0000:00/0000:00:1d.0/usb2/2-1/2-1.3/2-1.3:1.0/0003:13BA:0018.0001/input/input12
[    1.473593] hid-generic 0003:13BA:0018.0001: input,hidraw0: USB HID v1.10 Keyboard [Barcode Reader ] on usb-0000:00:1d.0-1.3/input0
[    1.477591] input: Barcode Reader  as /devices/pci0000:00/0000:00:1d.0/usb2/2-1/2-1.3/2-1.3:1.1/0003:13BA:0018.0002/input/input13
[    1.529468] hid-generic 0003:13BA:0018.0002: input,hidraw1: USB HID v1.10 Mouse [Barcode Reader ] on usb-0000:00:1d.0-1.3/input1
[  556.083375] input: Barcode Reader  as /devices/pci0000:00/0000:00:1d.0/usb2/2-1/2-1.3/2-1.3:1.1/0003:13BA:0018.0006/input/input266
[  556.135284] hid-generic 0003:13BA:0018.0006: input,hidraw0: USB HID v1.10 Mouse [Barcode Reader ] on usb-0000:00:1d.0-1.3/input1
[  964.634192] input: Barcode Reader  as /devices/pci0000:00/0000:00:1d.0/usb2/2-1/2-1.3/2-1.3:1.1/0003:13BA:0018.0007/input/input267
[  964.686307] hid-generic 0003:13BA:0018.0007: input,hidraw0: USB HID v1.10 Mouse [Barcode Reader ] on usb-0000:00:1d.0-1.3/input1

設定程式
#pyusb imports
import usb.core 
import usb.util

# speed value
speed = 0x09
# 13020900 00000000 00
speed_dat = [0x13, 0x02, speed, 0x00, 0x00, 0x00, 0x00, 0x00, 0x00]
# sensitivity value
sens_dat = [0x4, 0x6a, 0x3, 0xfc, 0x38]

dev = usb.core.find(idVendor=0x13ba, idProduct=0x0018)
# 21 09 0313 0001
dev.ctrl_transfer(0x21, 0x09, 0x0313, 0x01, speed_dat)
dev.ctrl_transfer(0x21, 0x9, 0x304, 0x1, sens_dat)
執行結果,不支援 dev.ctrl_transfer() 
# echo 2-1.3:1.1 > /sys/bus/usb/drivers/usbhid/unbind
# python2 trackpoint-script_barcode.py
python-exec: Invalid impl in /etc/python-exec/python-exec.conf: python3.4
Traceback (most recent call last):
  File "trackpoint-script_barcode.py", line 14, in <module>
    dev.ctrl_transfer(0x21, 0x09, 0x0313, 0x01, speed_dat)
  File "/usr/lib64/python2.7/site-packages/usb/core.py", line 1043, in ctrl_transfer
    self.__get_timeout(timeout))
  File "/usr/lib64/python2.7/site-packages/usb/backend/libusb1.py", line 883, in ctrl_transfer
    timeout))
  File "/usr/lib64/python2.7/site-packages/usb/backend/libusb1.py", line 595, in _check
    raise USBError(_strerror(ret), ret, _libusb_errno[ret])
usb.core.USBError: [Errno 32] Pipe error
這個,我對 USB 控制器不熟,暫時沒辦法了。有空再來拔 SK-8855 外接 USB 鍵盤的控制器來測試。

不過,至少又往前進了一大步,搞清楚了一些東西,以後可以繼續做下去。


2019年5月12日 星期日

雲豹 200 -- 改儀錶

緣由

假日在家,一整天都在研究怎麼改機車的儀錶。


因為要改皓月引擎,它有檔位顯示的訊號線。雖然國際檔不用怕從最高檔直接進到空檔,可是有檔顯的話,當然要物盡其用,不用一直要自己猜現在是幾檔。記得第一次碰到檔顯功能,是三陽的巨狼 CBX 150,那時覺得那真是很了不起的功能,相對於陽春的野狼。

雖然皓月引擎有檔位訊號,又怕儀表沒有檔顯,車行就省事,不把線接出來,以後要改檔顯會很麻煩。就先裝個檔顯,讓車行不能拒絕。

其實,兩個儀錶中間前端那個裝飾品,就是原來檔顯的位置,但哈特佛的引擎沒提供檔位信號,檔顯當然就沒有啦。

原來是想找個表,請車行順便改,例如 FZ2 的表,然後請車行把檔顯的線拉出來,自己加個簡單的8節顯示器。結果聽說那碼表太快樂了,可能會比雲豹原來的表速多20公里左右。改了車,在路上乖乖的騎 60,實際卻不到 50,想到就難以接受。

最先到單車的碼表是用 [輪子轉數X輪子周長],應該準多了。就想是否能把單車的碼表拿來用,上網一查,還真的有人這麼做了,傳統碼表真的都會多出 10幾公里。當然,碼表的顯示值一定要比實際值高,不然以為沒超速,結果卻吃罰單那就不好玩了。

有網路真棒,花點時間就能找到合用的東西。而且再有耐心一點,慢慢找慢慢看,就會有更多想法。

一開始,是在露天找可用的單車碼,一路找下去,就找到很多機車可用的數位碼表,根本不用自己外掛單車表,也不用外掛檔顯,好看多了。而且各種功能整合在單一個表頭裡,讓自己最弱的機械修改部分,減到最小。另外,也找到有人專為雲豹200做的表架,雖然不是最滿意,但省了很多事,而且整合性高,美觀。

經過一番收集和比較,最後找到一個整合了很多功能的數位單表,雖然不能測量旅行距離 (TRIP,或叫里程小計) 和歸零,也沒有時間,但該有的都有了,剩下的就靠手機吧。不過後來知道,多功能數位表,只有一個按鈕,短按是切換顯示 [小計 TRIP] 與 [累計 ODO] 模式,在TRIP模式下,長按就會歸零。

這個表原本是中國大陸「春風狒狒125」2013年款所用的表,所以一般稱為狒狒表,用這關鍵字搜尋就可以找到很多產品。狒狒,其實就是本田的 Monkey。

多功能表的時速感測部分有分電子式和機械式,我是騎過單車的,當然選電子式的,機械式的,傳導線和輪軸的齒輪使用久了都有可能故障。

電子式的感測原理是利用霍爾感應,線可以隨便拉,感應器應該是通用的,在轉動的部分,隨便找個強力磁鐵貼上去就可了。可以多貼幾個,提升感測的精度。

比較遺憾的是,儀表的固定螺絲距離約 50mm,而一般傳統儀表的固定螺絲距離約 36-45mm,因此雖然在拍賣上可以找到很多不錯的儀表架,卻不能使用。網拍賣家有附一個簡單的固定架,固定在車架的只有一個螺絲孔,覺得不甚滿意,還好有另外找到一個專用的表架,只要再買一個電源開關固定架即可。

有賣家說,若沒有錶座,用洞洞鐵凹一凹就可以裝了,很簡單的。若能如此,就省下功夫了,可惜我買的洞洞鐵好像不能凹 ...

磁石黏碟盤,感應線洞鐵固定。我記得單車都用束帶綁一綁而已,到時再來看。

原來的錶架拆掉,鎖頭也需要找個改裝支架,要考慮下移,或側移。

找到的支架,適用直徑 25mm 鎖頭開關,高度25mm,二個 8mm 孔徑鎖點 -- 中心對中心 35mm。

產品功能

以下是網拍列出的產品功能,整理在此,當作參考。

通用 10~ 21吋 各式輪框

♦全液晶顯示屏;
♦車速表:二位半數字,最高時速199km/h,誤差+10%;
♦轉速表:格數顯示,最高轉速12000rpm,誤差+5%;
♦里程表:六位數字,最小 0.1km;
♦指示功能:左轉向燈,遠光燈,右轉向燈。
♦檔顯功能:N燈、1-6檔;

♦報警功能:低油量報警。
1、工作溫度:-20-+70℃;
2、存儲溫度:-30-+80℃;
3、工作電壓:8-18V;
4、防紫外線,防眩;
5、耐高壓:瞬間可耐壓100V;
6、耐振動:見Q/HTR 3-2004第3.10項;
7、防水,防雷擊。
8、背面按鈕切換里程小計。
9、產品尺寸,外徑 100mm,高65mm。 背面2螺絲距離 50mm
產品:本錶*1、磁石*2、感應線*1





https://www.youtube.com/watch?v=CFLCbqfrgE8
https://www.youtube.com/watch?v=ZGVKBLx8gRY

測試,聽不懂,能意會就好
https://www.youtube.com/watch?v=egm_MSTrJ88
https://www.youtube.com/watch?v=nOHwo_C2HDU

還有很多,找到第一個,就能找到其他的,神奇的 Google。
Motorcycle Instrument Universal Aluminium LCD Digital Speedometer Tachometer Odometer

Universal Multi Function 12000 RPM Motorcycle Digital Speedometer Odometer Tachometer Trip Meter LCD digital Motorcycle odometer

英文資料搜尋連結


拆電門鎖

因為從來沒拆過電門鎖,先Google 一下怎麼拆。實際拆了之後,發現其實後簡單。重點如下

  1. 它是用螺絲鎖的,上下夾住錶架。
  2. 拿一把鯉魚鉗水平夾住鎖頭的框,逆時鐘轉就開了~
  3. 也可以用虎頭鉗,可能比較好出力。

接線說明,線組對應

一般來講,最困難的部分,就是改線。可以參考 雲豹改FZ2儀表教學。

哈特佛並沒有提供雲豹的線路,必須上網找網友整理的資料。一般來說,有電源輸出這一端是用母接頭,避免 pin腳間短路。哈特佛的電路,應該是參考日系車的邏輯,接線大致歸納如下。可搭配勁 (Zing) 150) 的配線圖。

儀表線組

雲豹接儀表的線組,為 9pin 的母接頭,顏色對應和圖示如下。千萬要小心的地方,和一般習慣的電路接法不一樣,黑線是經鑰匙的正電,綠色是負電,接車體。

  • 綠線 (G) -- 接電池負極,接車身。
  • 紅線 (R) -- 直接接電池正極。
  • 黑線 (B) -- 經鑰匙控制的正電,鑰匙打開就一直有電。這個有時真會讓人搞昏頭,一般直覺上,黑線都是負電。正電是要接給空檔燈號和油錶和轉速錶使用。     
  • 棕線 (Br) -- 小燈,日行燈,定位燈。但實際上雲豹只有留接頭,但沒有小燈。     
  • 水藍,水藍色那條帶一條紅色,就是水藍+紅,控制空檔訊號,空檔時為負電。
  • 灰白色(有點灰有點白,稱灰白) (SB) -- 右方向燈。    
  • 橘 (O) -- 左方向燈。雲豹儀錶只有一顆方向指示燈,所以把左右方向燈的信號接在指示燈兩端。數位錶則要分開。       
  • 藍 (遠燈)  

以上一共7條線,都要接。

雲豹出來的是 9pin母頭,我買的儀錶的接頭也是母頭,必須要做轉換,比較麻煩,也許能做個轉接頭比較好。但最後還是直接把儀鑆的接頭剪斷,重接最快。機車上原有的東西能不動就儘量不動,以免到最後改得一團亂,以後要修理就完全搞不清楚,要重新整線了。

油錶組 

-- 油錶組 -- 3pin 母   

綠 (負電)      
黑 (正電)     
白黑(油錶)      
  +-+
+-+-+--+
|綠|黑|白黑|
+-+-+--+

以上一共3條線,綠色和黑色是地和+12V。[黑+白] 是偵測油量的,只要把這條接到儀錶接頭的油量輸入就好。

燈頭內有兩個3PIN 接頭,油量的接頭是黑的,白的是大燈,不要接錯了。因為,我第一次就接錯了,找到 3PIN 接頭就給它插下去,然後發覺油量不顯示,開大燈,顯示也不會亮。

實際上,雖然接頭是3PIN 的,但雲豹的油量感知器是2線式的,中間的線沒用。開始時我是加滿油的,不論設 3線或2線都是滿油,就設成 3線的。在騎了一百多公里,應該消耗掉 4公升以上的油,油量指示還是滿的。把它改成 2線式後,才有作用,油量顯示降了一格。

雖然只有一條線要接儀錶,但還是要確接負電的線有接到電池的負極,必須要構成迴路才能偵測油量。感測器的電阻值會依液面高低改變,在滿油時電阻值最低,無油時最高。若油表一直顯示沒油,就表示電阻無限大,應該是浮筒感測器沒構成迴路。測試方式,直接把表的油量感測信號接負電,應該會顯示滿油位,接正電會顯示沒油。

另外,由於油箱是不規則形狀,油量顯示只是對應液面高度,和油量沒有線性關係。油量顯示只是參考,讓騎的人知道大概還有多少油,不會騎到沒油要推車。


--轉速錶--    

CDI 藍白  
加上轉速這條一共要接9條線

改儀錶接頭

儀錶的電線好短,不到10CM,原想直接把母頭改成公頭,既然線太短,就來做個轉接頭吧,順便把線延長個 10CM。只是要做好防水,比較麻煩。

導線, 規格為 0.5 mm。
雲豹端:9pin 公*1,3pin 公*1 (油量),6pin 公*1 (檔位指示,不變)
儀錶端:9pin 公*1,6pin 公*1 (檔位指示)

為了搞清楚方向燈換成 LED 會同時閃的問題,自己畫了一個圖。



按照此圖所示,分別顯示左/右方向燈指示是可行的。

新儀錶測試

因為住在樓上,只能在馬路拆儀錶,必須迅速完成,一定要事先做好準備。東西到手,也必需在短時間內確認功能正常,以免爭議。

要確認觸發動作,偵測開關的閉合與否,為了安全是接負極,例如空檔燈和檔位指示是負極觸發。而偵測是否送電,如大燈或方向燈,則為正電觸發。

  • 接12V => 儀錶開機運作。
  • 左方向指示燈 接 12V => 左方向指示燈亮
  • 右方向指示燈 接 12V => 右方向指示燈亮
  • 大燈/遠燈指示 接 12V => 對應的指示燈亮
  • 霍爾感測器 和 磁鐵 持續晃過 => 速度變化 。注意,磁鐵的極性要對。感測器的後端有 LED ,靠近磁鐵會亮,若沒亮,把磁鐵極性倒過來試試
  • 空檔指示燈,接負極 => 空檔指示燈亮
  • 各檔位線 接負極 => 顯示對應檔位
  • 二線式油表,先設成二線式油表,然後把油量感測信號接地,會看到油量顯示慢慢增加,大約 5, 6 秒增加一格。

磁鐵的極性

以前的錯誤印象,認為磁鐵隨便一個方向都能偵測。實際安裝時,踢到一個實實在在鐵板。
一切都裝好了,設定好,在路上試騎,也都會顯示時速,里程。然後想要換不同的磁鐵,看磁性大小會不會有差別。試了幾次之後,再試騎,發現時速完全不動,一直都是0。磁鐵靠近感測器,LED 也不會亮。試了幾次都沒效,以為是線被我扯斷了。只好把感測器拔下來,帶回家裡慢慢搞。
在家裡,把線剪斷,看是不是那邊扯斷了。也想把感測器拆開來看看,可惜無法拆。然後再焊接回去,順便加上一段,延長長度。
再次測試,發現只要磁鐵靠近,LED 就會亮。再試,又發現在某一點不會亮,移到另一個角度又亮。反覆測試,最後確認,感測器只對磁鐵的一個極性有反應。

所以,注意,磁鐵的極性要對,不然就會像我一樣折騰好久。

儀錶接線 

20PIN 接頭

1. Black, purple - rpm
2. Black - 來自 key 的正電
3. Light blue- 右 right side signal 
4. Blue - high beam
5. White yellow- 空檔 
6. Orange- 左 left side signal
7. Brown - low beam, running light
8. Red - memory, direct from bat
9. null
10. Black white-speed
11. Purple- Negative velocity, connect to sensor directly
12. Light green pink - gear 1
13. Light green brown - gear 2
14. Light green green - gear 3
15. Light green yellow - gear 4
16. Light green black - gear 5
17. Light green blue - gear 6
18. Green black - Negative, grounding
19. Green black - Negative, grounding
20. Blue white - fuel level

9PIN 接頭

1. Light blue- 右轉燈信號 
2. Red - memory, 直接接電池
3. Blue white - fuel level
4. Brown - 近燈 (low beam), 運轉燈 (running light)
5. Black - 鑰匙控制的正電
6. Blue - 遠燈 (high beam)
7. Orange- 左轉燈信號
8. Green black - Negative, grounding
9. Black, purple - 轉速 (rotating speed), rpm

6PIN 接頭

1. White yellow- 空檔 
2. Light green pink - gear 1
3. Light green brown - gear 2
4. Light green green - gear 3
5. Light green yellow - gear 4
6. Light green black - gear 5


2PIN 接頭

1. null
2. gear 6

3PIN 接頭

1. Purple- Negative velocity, connect to sensor directly
2. Green black - Negative, grounding
3. Black white-speed

改接頭

原則上,儘量不用變動雲豹的接頭,避免那天換人弄,或自己忘了,搞不清楚,直接把接頭插上,可能會發生嚴重的災難。

最主要的是,要把儀表的 9pin 母頭改成公頭,並且pin腳要對應雲豹的pin腳。還要多 2 條線,一條轉速,一條未經電鎖的正電,另外,空檔要改接到檔顯的接頭。另外要把油表的線分接出 3pin 公頭,可以直接插接到雲豹的油表接頭。

我在台北中華路的電子材料行找到已壓好線的 3pin 和 9pin 公頭,網路上有人賣已壓好線的 接頭。有了這個就省了很多事,例如9個 PIN 都已接上不同顏色的線,自己不用再準備各種色線,材料行都是賣整綑的。雖然顏色不完全相同,但基本的電源,地,方向,大燈等的顏色都相近。


雲豹的 9PIN接頭有2支空的,其中一支拿來接電池正極,即未經電鎖的正電,另一支則接轉速信號。空檔則要接到儀表檔顯的接頭,我是用分接的,方便以後接引擎的檔顯信號。公母接頭都需要配合修改。

另外,表的接線只有短短的10公分,順便把接線延長10公分,安裝比較方便。


末代化油雲豹已是超過 10 年的老車了。這10年當中,不少網站早收掉了,像 Yahoo 的部落格,因此很多相關資訊也都消失,查不到了,圖就更不容易找了。只能找到一些不太完整的說明,所以不是很確定轉速信號要從那裡拉出來。還好,把椅墊拆下,就看到有藍白信號的接頭了。雖然應該接主線路這端,但太難接了,就接發電機端吧。



裝上儀錶和鑰匙開關的照片。

霍爾感測器的固定,用電腦的背板鐵條,加上不鏽鋼鐵線五花大綁,勉強可用。有點醜,將就著用吧,等它都鏽了,再想辦法了。

為了讓偵測轉速的頻率高一點,貼了2個磁鐵,用綠色絕緣膠布包著的地方。不過碟盤內圈的支肋有 11 個,是奇數,沒有辦法在貼在對稱的地方。

後來在 FB 看到低溫銅鋁焊條和噴燈的廣告,就買來自己用電腦擋板焊一個感測器的固定架,再用不鏽鋼鐵絲固定在前叉上。嗯,看起來爽快多了。另外,碟盤已改為加大的300mm碟盤。

設定

雖然網路上有很多類似的多功能表,外觀和接頭幾乎一模一樣,但透過網路的討論,知道軟體不太一樣,操作方式也不一樣。這算是中國不尊重智財權,大家放心抄的成果吧。

例如,我買的這個表,在進入設定模式時,必須輸入密碼 ,有些則沒有密碼限制。

切換顯示模式

只有一個按鈕,短按為切換 [小計 TRIP] 與 [總計 ODO] 顯示。

在 [小計 TRIP] 下,長按為 RESET 成零。

在  [總計 ODO] 下,長按進入設定模式,密碼為 888。

進入設定後,不同的設定會有不同的英文開頭,算蠻清楚的,以後不用說明書也會設。

里程設定

第一個參數為輸胎周長參數 LC-XXX,XXX 為輪胎的周長,單位 CM。

例如前輸從軸心到地面高度為 305mm (直徑 61CM),則周長為

305 * 2 *3.1415926 = 1910 (mm),即 191 CM。

設好後,找到馬路的里程標示,騎個 1公里,跑個2趟,確認差不多就可以了。

用計算的,雲豹原廠前輪是 90/90-18 的胎,胎高 9*0.9 = 8.1CM,框高 18*2.54 =  45.72CM,輪胎的直徑為 61.92CM,週長 194.53CM,或 195CM。計算的和用量的直徑只差1CM左右,週長則相差 4CM左右,誤差 2%。時速 70KM/H,誤差 1.4KM/H,好像還好,但若設大一點,可以比較不用擔心超速。

第二個參數為傳感器 (sensor) 脈沖數 PULS-X,貼一個磁鐵就是 1,偵測到一個 pulse,就大約跑了 2公尺。我貼了2個磁鐵,這樣一個 pulse大約 1公尺。我是貼在碟煞片內的鐵條上,它是奇數的,所以 2個磁鐵沒有對稱,但也無法講究了。想來它計算時速應該是用平均的,不會只取一個 period 來計算。

此外,還要設定油量感測器是 3線或 2線,雲豹是2線式的。

下面幾張圖是使用說明書,留作參考。大陸的仿製產品,說明書一向是簡單到不行,就薄薄幾張紙,說明連斷行都沒有,讓人很難看得懂。說明書上就有註明「小狒狒」。





英文似乎有許多錯字,參考就好。











其他設定參考

下面的設定方式,是露天拍賣的問答搜集到的內容。不過,我買了之後,才知道外表看起來都一樣,實際的設定方式是不一樣的,這些就參考看看。拿到錶,就趕快把說明照相留存,然後實際操作幾次之後,就熟悉了。


Q: 請問10吋輪框的時速要怎麼調?
A: 你好儀表後方有一個按鈕,關電門,按住不放,再開電門等自動掃描完成後,出現 635-1-2,你量一下你10寸輪胎周長,設定635為你輪胎週長即可,設定好後關電門即保存設定。

Q: 錶一開始 123 54
A: 123這三位數設定輪胎周長,10吋可能要查一下。5 是設定油量感知器,1 表示為 100 歐母,5 表示為 500 歐母。最後一碼為缸數設定,1 表示單缸,2 表示雙缸,4 表示四缸
(我買的表,油量感知器只能設定 2線或3線)

Q: 10吋我算出來是 1287,可是只有三位數要怎麼調
A: 內付兩顆磁鐵都裝上,鎖對角,周長除 2 即可
所以建議你,如果你覺的時速表慢了些,就慢慢加大輪經數值,如 675 就加到 685,以此類推
(輪胎周長的計算,請參考下方說明,用猜的太不可靠了。另外,我買的表可以設定磁石數,不用自己除)

Q: 請問速度感應器需要設定嗎? 好像不太準
A: 磁石黏好之後,關電門,按住錶後按鈕,再開電門 等儀錶自檢完 長按讓數字閃爍 前三碼即為調整數值範圍 調整到適合數值後長按讓數字停止閃爍 在關電門儲存

Q: 我做了調整,共有5個數字 想知道這數字代表什麼意思 例:550 12
A: 550 是時速的一個調整數值 建議黏兩顆磁鐵之後 再下去做調整
1 是汽油浮筒的數值 不需理會
2 是缸數 也不需理會 

Q: 另外我的油量顯示 一直在閃低位 但油已加滿 這也有方法可以歸零重設定嗎
A: 油量顯示不准可能是油桶阻值不同或是線有接錯 可以再檢查看看
Q: 這款N檔觸發線是正極還是負極出發
A: 負極

關於油表,在網路上找到的資訊。大多數國產機車油箱浮筒電阻為 0 至 100 歐姆。滿油時浮筒升到最高點,電阻最小,接近0Ω,顯示滿油。浮筒降到最低點時,電阻最大,100Ω,顯示沒油。校正時,可用 82Ω 電阻 (灰紅黑 金),模擬調整快沒油時之油量顯示。

電路圖

使用了約一年半以後,碼表的時速突然不動了,但感應器靠近磁石時, LED 還是會閃。因為連接線動一動,有時會有時速顯示,想來應是連接線斷了。連接線會動的部分只有和前叉伸縮時會折彎的部分。因為 LED 會亮,所以 3 條線中的電源和地線是好的。

之前曾無意中在網站上找到電路圖,可以參考看看。

上圖的 pullup 電阻可能沒接,但我買的感應器上有LED,一定是有的。原始狒狒表的感應器是沒有LED的,越抄越好,就有人加上了,方便檢測。

儀表端得到信號
霍爾感應器 (Hall sensor) A3144 的方塊圖。
電源供應,4~24V,所以可以直接用在機車上,不用調整電壓。

一個元件網拍價格為 4~20元,但拍賣的網站硬是不肯賣單一個感應線,不然就是收費超級貴,一個表 1千元,單買線就要4百元,有點太過了。有空自己買元件來測試一下。只是要如何將它包在一個封裝內,比較要費一些心思而已。但現在的機車幾乎都改數位表了,有很多可以參考。

不確定是否只是感測器壞掉,乾脆再從原賣家買一組一樣的數位表,也從另一家賣場買一條 200元的感測器。收到東西,比較外觀,一模一樣。接上數位表,確定都可以運作。200元算是比較合理,原賣家一條要賣 450元,真的是太貴了,他的數位表也比別家貴了不少。


輸出電晶體有分 NPN和PNP,所以動作電壓分別是 Low 和 High,假如是 edge trigger,應該都沒差吧,但要看內部電路是否匹配了。

要找到替用品,上網搜尋 "霍爾開關 M12 接近開關 直流 三線 NPN常開",就可以找到很多類似產品,淘寶可能一條 RMB 10元。只是要確定接腳,因為我比對了一下買到的替用品,接腳有點不同。

為了確認感測器的工作原理,再次網購一組一模一樣的數位表回來。確認了下面幾點。
  • 首先,確認接頭的標識是錯誤的,不曉得是否故意誤導。電源線和訊號線是對調的。
  • 其次,供應到感測器的電源是穩壓後的5V,三用表測量值約 4.8V。
  • 沒有偵測到磁鐵時,LED 熄滅,有偵測到磁鐵,LED 才亮。而且只能感測到磁鐵其中一個極性。
  • 沒有偵測到磁鐵時,輸出電壓 HI,4.3V,有偵測到磁鐵時,輸出電壓 LO,0.2V。因此判斷輸出電晶體是NPN。
推論,假如一接上電源,LED就亮,就表示感測器已損壞。因為偵測到磁鐵,LED的亮度會有變化,猜測是輸出電晶體損壞。

壞掉的感測器,時好時壞,若再用只會造成困擾,把它拆開來研究。外殼和螺絲都是對磁鐵不反應的材質,以免干擾偵測磁場。用小砂輪把它鋸開,再耐心的把灌膠除掉。總共只有4個零件,一個霍爾IC,一顆電阻 (4.7K),一個 LED。另一個元件不曉得是什麼,雙向會導通,不像二極體,電阻值幾乎是0,所以也不是電阻。後來再仔細看,推測應該短路片。


IC 的標號像是 58L,但找不到資料。

了解感測器的內部構造,改天再來找零件自己組一個來測試。

網路上找到的 Hall IC 接 LED 的參考電路,使用 4.7K 的電阻,VCC 為 5V,LED 電流約 1mA,Hall IC 的規格中的輸出電流為 20mA,沒有問題。

在拍賣網站很容易就搜尋到 A3144,也找到 datasheet,就上網買了十顆 A3144 回來試驗。加上 LED 和限流電阻,測試 OK,如下圖。再來要想辦法封裝固定,零件很少,又很小,應該可以裝在一個很小的封裝裡。

比對前叉與碟盤之間的間隙,找到拆開的 PS2 to USB 轉換器的外殼,把零件塞進去黏好,用 AB膠封起來。一樣有 LED 當指示器,找不到紅光 LED,就拿先前要裝在機械鍵盤的黃光方型 LED 來用,還算明顯。接上數位錶測試看看,磁鐵和感測器的距離大約 1CM。把它固定到前叉上,和原來的感測器比起來,顯得協調多了,除了綠色的束帶太明顯了些。


歸納起來,買 IC 一顆不到 10元,只是花費的工錢可能更貴,那條線可能也不便宜,好處是可以自己決定外型,把它做得很小,安裝後不會顯眼。


2019年4月21日 星期日

HTTP query 太長

Windows Server 2019

https://docs.microsoft.com/en-us/iis/configuration/system.webserver/security/requestfiltering/requestlimits/

When request filtering blocks an HTTP request because an HTTP request exceeds the request limits, IIS 7 will return an HTTP 404 error to the client and log one of the following HTTP statuses with a unique substatus that identifies the reason that the request was denied:

HTTP SubstatusDescription
404.13Content Length Too Large
404.14URL Too Long
404.15Query String Too Long


要求篩選 > (動作) 編輯功能設定




2019年4月20日 星期六

淘寶購物 - 好壞不知,風險自負

很想買一個7列式小紅點鍵盤備用,看到淘寶有人在賣,全新的USB外接鍵盤。人民幣 560元,約台幣 2,600元。


但就是無法直接購買寄送台灣,只好透過露天買家購買。
剛好看到露天有人可以代購,就聯絡他代購,講好價格為 3,250。也就是多了約 650元,還算可以接受,沒辦法,要買到這個已經不容易了。星期日講好,星期一出貨,星期四中午收到,真是快。


買回來,正如網上 "宝贝评论" 中買家的留言
虽然最直接盛载键盘的包装盒明显拆开过联想标誌的封条,不过可以肯定是新品。即使安装了驱动仍然有些旧功能因为硬软件兼容不到,例如thinklight和网络蓝芽开关,但只作打字用途时比所有Ultrabook和平板键盘都好一百倍了。如不习惯按键位置,re-map后绝对没问题。

包裝盒明顯已拆過,不過肯定是新品。但是,全新,不保正功能正常。
不幸的,接上後,按鍵都打不出來,只有「678=yui]hjknm,」打得出來。

不幸中的大幸,決定不退貨後,換上新的T410S 鍵盤,功能正常。這表示,花了 3千2 買了外殼和鍵盤控制和USB轉換電路。值不值? 值! 因為廠商若不生產,想花再多的錢買也是買不到的。

下面的相片,就是花了 3千2 買到的,嗯,不含十字起子。


只好又再和露天的賣家多買了個正常的鍵盤


換上後,可以正常運作了。不過雖然是所謂的原廠 Thinkpad 鍵盤,品質卻是 MIC (Made In China) 的品質,'0' 鍵的反應不霝,常常打不出來,有些按鍵稍為卡卡的。

2019年4月17日 星期三

關於皓月引擎

愛騎機車的人,一定會有改機車引擎的念頭。但網路上有非常多改引擎失敗的討論,讓人猶豫不敢改。另外,也有很多人推薦皓月引擎,是比較可靠的改法。但也有人說其實是XX廠製造的,向台灣代理商購買要貴上好多。因此在此收集一些正反意見的文章來做為評斷的參考。

然後,看到有人轉貼這篇文,說所謂的皓月只是哄人的晃子。

廖某(天涯飛馳)謊話大話哄騙車友賺黑心錢!


再看香魚網站的皓月簡史,正是引用 天涯飛馳 的文章

皓月引擎簡史 - 轉載自MOTOYES


另外香魚也透過電話和廖總 (天涯飛馳) 對談,爬文,則有更多的網路互動

桂林皓月電訪實錄(皓月引擎)、 台湾云豹200改皓月223发动机


不禁開始懷疑皓月引擎到底好不好,還是整個都是騙人的。

尤其,看到這兩篇文章,落引擎幾個月,就慘不忍睹,更會擔心換了也是這樣的下場

[引擎] my150改皓月223、激烈操駕之"皓月223"慘死

依車主的敘述,換好後,才繞了一圈,就「仔細聽取每一檔的工作聲響,問題來了,出現明顯的金屬敲擊聲」。由此看來,這是本來就有問題的。五個月後拆引擎,汽缸整個完蛋。由文中,可以知道是進整顆引擎來換的,會變得這麼慘,不是車主的問題,是引擎本身就有問題。不然就是車行組裝有問題,但是既然說車行不錯,不會出錯,那就只能是引擎有問題了。

有人推測其問題,有可能是引擎爆震,從拆解的引擎也可以看到活塞被燒到穿孔。引擎爆震可能的原因和點火時間有關。所以東西好,還是要看人調校吧。

文章標題,機車行明顯判斷是騎士激烈操駕的結果。就像雲豹崩齒的情況一樣,機車行通常都直接怪騎士操駕太過激烈造成。因為一般修車從業員,理論基礎薄弱,以為只要是鋼鐵做的,粗粗壯壯,沒道理會壞,一定是使用人有問題。其實崩齒是齒比設計不當,造成某個連結點承受過大的負載,在運轉一定的時間後,大多是在 4萬公里左右,就會容易崩了。

同理,從文中看推測,MY150 車主是自行從中國網購引擎,再請人裝上。有可能買到的不是真正的皓月引擎,而是較便宜的像是皓月引擎的引擎。所以,騎沒多久就掛了,不能怪騎士,而是裝的引擎有問題。就像野狼刷缸,能怪騎的轉速太高嗎?

上中國大陸的網站,不曉得有多少人在賣皓月引擎,到底誰真誰假,台灣人搞不清楚,中國大陸的人自己也搞不清楚。在香魚的這篇文章,大陸引擎真的耐用嗎?,明確的提到這一點

*貿易商(賣家)多,工廠少,找到真正的貨源很重要,低等級貿易商的技術和服務、保固都會打折,甚至有問題就擺爛。

爬了一些文章,真正生產引擎的是廣東天釔廠,皓月引擎是桂林廖總委托生產,價格比直接從天釔廠買,貴了500 至 1000 人民幣。類似這種說法,我們都很熟悉,所有的筆電或伺服器,都是那幾個廠在代工的。iPhone 是富士康代工的,富士康是血汗工廠,只能賺血汗錢,卻不能賣 iPhone。

在這篇網路文章中,明確說明皓月引擎是與天釔廠合作開發的,在缸頭螺絲上有 TY 的標記。

摩托车改装皓月230发动机竞技赛道专用发动机

看了這些,不禁懷疑廖總 (天涯飛馳) 這個人,是專家,還是能言善道的騙子呢?


只懂理論,是只會吹牛的嗎?

先說幾個故事。
以前有位朋友說,要生產某個產品,要開模子。留學回來的工程師說,理論不可行,做不出來。然後,一個技術員直接把它做出來了。結論是,讀太多書,眼高手低,不可靠。

另一個是,某外商委托台廠做一個產品,台廠想說成本沒多少,他自己也可以做來賣。結果做出來,效果硬是有差。就像美國賣給台灣的飛機引擎,把參數改一改,引摮出力就被鎖住了。結論是,理論很重要。

從說廖某是騙子的文章來看,他實際動手,肯定不太專長,才會被說技術普通,口才好。
但從簡史來看,有很多構想,透過天釔廠實現了。然後,他賺錢,天釔廠的人就不服了。

以上,純是自己的推測。我最近要去換皓月引擎套件了,也很擔心它是不是騙人的,就整理了這文章。花 4萬台幣,賭一個結果。廖總 (天涯飛馳) 一直保證,說很多人都騎了超過十萬公里。若我換了後,騎超過 1, 2 萬都是完好,馬力如初,那他真的就是專家,網路傳言只是謠言。 而且,凱宇皓月同意提供引擎原廠保固六個月 5000 公里,可以放心些吧。

不過爬到這網頁後,現在還有人在改皓月嗎?,對皓月引擎又有點信心了。有人改了5,6年了 (留言時間為 2017年),也已有人改後已騎了1,2 萬公里。

另外,向台灣賣家買,貴了很多,就當是品質控管。假若直接在大陸網站買,雖然可能便宜了台幣一萬,可是只要出一次問題,就把整個心情搞壞,還要費錢費力的和賣家退貨或換貨。自己不會拆引擎,只好請人家處理,聽說要 3,4 個工作天,工錢一天抓 2千,至少也要 5千元以上。無形成本,很難用金錢去換算。

對機車外行的我自己而言,最好不要冒險自己去淘寶買,不然淘寶貝不成,反而淘回劣質山寨品,把好好的車子搞成報廢車。和台灣賣家買,價錢貴也要提供相對的保障,若處理不好大可去砸他的招牌。

改皓月後補記

機緣湊巧,我的雲豹200 是台灣第一台改 4V 255 的車。在新裝的 4V 255 引擎上,汽缸底部有  TY/IN 的標記,不過怎麼只有在台灣有賣255 的引擎,在中國大陸卻找不到? 

2019年11月補記,用「天釔 255 引擎」搜尋,找到露天也有人在賣,型式 TY255,9月上線的,號稱是外銷專用,買不到。還有水冷的型式。在該網拍聲稱此引擎是外銷專用,還真的在淘寶是找不到這顆引擎的。


缸頭和啟動馬達的螺絲上,有 TY 的標記。



改裝一年後,2020年7月記

改裝滿一年,騎的里程數超過8千公里。因為武漢肺炎疫情的關係,有幾個幾乎完全不敢出遠門,不然應該超過一萬公里了。當時改裝費用 7萬多,的確覺得好貴,有點心疼,更不知道改完是否真有那效益,還是只是感覺有力一點點而已。

在這一年跑了超過半個台灣,上過公路最高點 -- 武嶺,覺得非常值得。雲豹 200,一個人騎很有力很舒服,但後座多一個人就覺得加速有點不給力,爬山更覺無力,再加上行李就更不夠力了。原本是想改 230,多的 30CC 載一個人,多少有點幫助。適逢 255 上架,多 50CC 來補償後座多一個人負載,更加夠力。

上下班騎單車,只有出遊才騎機車,都是雙載,改過之後,引擎聲音小,又有力,轉速大概都在 4千至 5千轉之間,出遊真的很開心滿意。



2019年4月12日 星期五

雲豹 200 改裝 - 皓月 4V255

這裡拉拉雜雜的收集了一些相關資料,是我在改之前整理的,做為決定的參考。有些有用到,有些就純粹參考而已。



先補充一下後來的情況,2019年7月中完工,到2020年10中,破1萬公里。通勤騎單車,所以都是外出遊玩才騎,大都是雙載,跑了幾次長途,武嶺、阿里山、花東,等等。目前 1千5換一次機油,每次650元,換檔順暢。

2023-07-26 補記,已跑 26,500KM,更換鏈條,排氣管也鏽穿換掉了。機油漲到 9百元,引擎一樣順暢。因為有時機油會消耗的有點多,儘量乖乖的一千公里換機油。



近來,台灣的輕檔車發展越來越弱,沒有多少選擇。並且,引擎越做越差,騎不了多久,就毛病多多。相對的,中國大部分還是以檔車為主,也有許多改裝引摮可選擇。

因此,以後買檔車的要求,變成只是買車架,可以合法掛上牌照就好,而那一台機車個最適合改裝,那就是最佳選擇。例如,目前中國生產的皓月套件,風評不錯,而雲豹 200 化油器版則是其中一個不錯的改裝車架平台。

起初是想改皓月230 OHC 套件,目的是要提升發電機效率,檔數多一檔變 6檔,並且能保留踩發桿。但不久 255 引擎上了網拍,心想花了5, 6萬,不如再加碼,讓心臟更強一些,跑得更快點。

改車的價格遠超過我所預想的,錢花得值得否,心裡實在沒有個底,不知能不能達到預期的效果,會不會後悔。終究看到很多改車失敗後悔的案例。在決定的過程中,把雲豹200 和一些其他機車做個比較,比較能夠清楚動力上的提升有多少。

拿來比較的車子,雲豹 200 是我在騎的,光陽 Racing King 180 是小孩騎的,在路上老是嫌我的雲豹 200 跑得慢,看規格就知道雲豹200為何會跑輸了。野狼 125 是我曾騎過的車,想看看它到底弱到什麼程度。

皓月 223、230、255 則是可以用來改裝的選項。不同級的引擎,價格不會差很多。但搭配週邊元件,如化油器,空濾,排氣管,價格就差很多了。

機車型式散熱壓縮比最大扭力最大馬力
雲豹 200氣冷9:11.5kg-m/6000rpm (14.7Nm)14ps/7500rpm
光陽 Racing 
King 180
水冷
11:1
1.6kg-m/6500rpm (15.7Nm)18ps/8250rpm
CPI SM250水冷
11:1
2.0kg-m/6000rpm (19.6Nm)24ps/8000rpm
野狼125氣冷
9:1
1.3kg-m/7500 rpm (12.7Nm)10ps/8500rpm
SB300水冷
11:1
2.7kg-m/7000rpm (26.0Nm)27ps/8000rpm
皓月223氣冷
9.7:1
1.8kg-m/5500rpm (17.6Nm)17ps/7000rpm
皓月230氣冷
10.7:1
2.0kg-m (20Nm)20ps
皓月255氣冷
11:1
2.3kg-m (22.5Nm)24ps
皓月278氣冷
11:1
2.4kg-m (23.5Nm)31ps

註
雲豹 200,1.51 kg-m = 14.8  newton-meter
皓月 250,22.5 N-m = 2.29 kg-m
1PS = 0.735kW
牛頓*米 (Nm) = 公斤重*米 (kg-m) * 9.8

根據網站上找到資訊,皓月引擎為廣州天億 (天亿或天釔,那個對,就不知道了) 廠製造,天億廠老總所給的皓月223 引擎 (缸徑行程: 65.5mmx66.2mm) 測試數據為 12.8kw。

馬力: 17.4ps/7000rpm (12.8kw)
扭力: 1.8kg-m/5500rpm (17.6Nm)

另外淘寶找到的250 (實際223) 的數據是最大功率 15KW (20PS),最大扭矩20Nm (2.04kg-m)

從數據上的比較,假如換223引擎,只多 3PS,真的有點少,換 4V255,就真的差很多了。不過,網路找到的資料真的很亂,像上面號稱 250引擎,實際排氣量只有223,但和天億所給的數據比較,馬力和扭力卻暴漲。



馬力與扭力的關係 (網路找到的) 

馬力 = 扭力 X 轉速
P = T x w

謹記在心,常念保平安
一顆引擎的馬力,是扭力累積的成果~

扭力上升如果轉速沒有下降,那引擎的馬力就上升了(ex擴缸)
扭力不變轉速上升,那引擎的馬力也上升 (ex 高流量空濾)

一台車子被稱為扭力大,是因為他的引擎在低轉速就能輸出足夠的馬力,ex 哈雷
一台車子被稱為馬力大,是因為他的引擎在高轉速時能輸出強大馬力,ex NSR250
人騎在車上,感受到的是曲軸的扭力跟轉速相乘之後的結果,也就是馬力


皓月的壓縮比為 9.7 (某個網頁偶爾看到的,待確認)

凱宇宣稱 230cc 引擎的動力約 20PS (換算 14.7kw),坊間標榜 250cc 或動力 24PS,皆為誇大不實廣告。不過,2019年4月底,凱宇自己在網拍上推出 250cc 的 4V 引摮,動力 24PS。


一些收集到的數據
皓月210 (缸徑x行程 65.5 x 62.2mm / 排氣量209.4cc)
皓月230 (缸徑x行程 65.5 x 68 mm / 排氣量229cc / 壓縮比 9.7),20PS
皓月250 (缸徑x行程 69 x 68 mm / 排氣量255cc / 壓縮比 11),24PS 

2019年4月11日 星期四

HONDA CG125 CB125引擎體系的比較 (PTT備份)

一直想把雲豹200改皓月的缸,可是看到 OHV 和 OHC 的討論,又覺得原來的 OHV 耐操,有點猶豫。把網路上找到的這篇留下來,當作參考,以免以後衝動改了,卻又後悔。

後記,OHV 有千百種好,但敵不過想跑更快的欲求,最後還是改了皓月 255。這文章就留作紀念吧,改完之後,發現 OHV 引擎真是有夠大聲,可以說是很吵了。


[saycoo 論壇,aflyfish,發表於 2009-1-2 16:43:19]
正好昨晚PTT BIKER版也有在吵這個XD,看完後發現這位大大的文跟機車構造的書上寫的不謀而合。
討論完後經同意轉載....版名BIKER....作者Somiya0123.......一樣除排版不動內文@@"。

作者  Somiya0123 (世界總是那麼小...)                             看板  biker
標題  [閒聊] HONDA CG125 CB125引擎體系的比較
時間  Fri Jan  2 16:02:35 2009
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(凱宇皓月網頁的圖片,借放參考)
                                       
說到國內檔車的大宗引擎體系
這邊先討論陽字號泛用的CB(125~150)、CG(125~200)引擎
                                                                             
CB引擎系就是大家常見的狼字號車種
管他飛狼銀狼金狼運動狼搞銷狼
大概除了巨狼CBX150比較不太一樣外
剩下的都差不多
包括後來三陽Husky150這顆,也是從CB引擎衍伸出來的
這顆是走OHC 2V的系統
缸徑行程從 56.5 x 49.5(125cc)到62 x 49.5(150cc)都有(國內來說)
狼系的衍伸
基本上缸徑行程都沒有改變
有變化的只有啟動馬達的位置跟連桿粗細跟活塞的型狀
外帶像Husky150取消掉離心式機油濾心,多個紙質機油濾蕊,再加個平衡軸
離合器片也從原本的五片式四彈簧變成六片式六彈簧
(這不是現在一堆人想改的東西嗎??!!)
(個人到是很欣賞這顆引擎的設計,不過只有在Husky上出現,接下來就消失了~"~)
歷史悠久的CB引擎,在國內從100cc開始發跡,到現在的150
                                                                             
而CG引擎主要從光陽這邊開始使用(國內)
這顆引擎說真的出現的歷史其實比CB引擎還晚
CG引擎從56.5 x 49.5(125cc)到62 x 49.5(150cc)
到現在的63.5 x 62.2(200cc)都有
CB引擎由於是走內鏈OHC型式
在曲軸的左側(車頭朝前)多了一個內鏈用的小齒輪來驅動內鏈條
CG引擎則是在這邊少了這個小齒輪
取而代之的是一個比較粗壯的大齒輪,多了一個側邊掛齒輪的凸輪
而CG引擎全車上下就只有這一個凸輪
CB引擎則是在汽缸頭這邊有一根凸輪軸,上面掛著兩顆凸輪各司進排氣
也就是說,CG引擎的進排氣,全部就交給底下這顆凸輪來處理
也就是進排氣的揚程是一樣的,阿就只有一顆凸輪咩
而CB引擎就比較不一樣
雖說我不知道狼系這顆CB引擎進排氣的揚程是否一樣
兩個凸輪的角度是否一樣
不過可想到的是,他是有機會單獨改變進氣或是排氣的揚程
                                                                             
而CG引擎沒了內鏈條,取而代之的是兩根像筷子一樣的挺桿
跟CB引擎不同的是
CB引擎具備一組凸輪軸,上面兩個凸輪,還有一組汽門搖臂,加上一根內鏈條
CG引擎則是只有一顆凸輪、兩根挺桿、上面一組汽門搖臂、下面一組驅動挺桿的搖臂
也就是CG引擎多了一個搖臂在下方,位置差不多在汽缸的左側這邊
(看氣缸左側有個像旋鈕的東西,他就是固定住下端搖臂的插銷)
                                                                             
跟CB引擎不一樣的地方是
CG引擎常會磨擦到的地方,平常都泡在機油裡
因為他的凸輪在引擎下半部,曲軸箱內
不同CB引擎,CB引擎凸輪軸在引擎上半部,汽缸頭上
發動後需要有機油往上打才可以有充足的潤滑
                                                                             
CG引擎靠挺桿去傳導控制汽門的開啟
兩根挺桿不時的上上下下運作
跟活塞一樣,有慣性的,加上他是全時受到擠壓
(下搖臂壓挺桿,挺桿去推上搖臂,汽門開啟)
慣性大,又容易型變,所以轉速上升的效能有限
而且震動會偏大一些
但也因為他機件構造簡單,較易受到磨擦的地方又都泡在油裡
所以故障率很低,調整也只需要調整汽門間隙
只要有機油,他就死不了,幾乎成為他的名言
挺桿要用到磨光簡直是不可能,挺桿怎麼可能會有鬆緊問題
驅動直接,所以中低轉出力比較順暢
輸出曲線就像一台柴油車,中低轉可以提供充足的扭力
但就是受限在他因為推擠產生的型變跟慣性,所以高轉延伸性比較不好
不過有極限流的調整方法
OHV車種要上萬三轉也不是不可能
而且震動也可以弄的很小
就看心臟大不大顆而已(調整的好,耐用度跟效能都會發揮的淋漓盡致)
                                                                             
CB引擎因為是靠內鏈條來控制汽門的開啟
鏈條質量輕,而且運作方向固定(固定方向旋轉)
所以一般來說高轉延伸性較好
而且因為沒有挺桿那般的上下慣性
所以震動相對的會小點
高轉延伸性好也提供他能榨出較高的輸出
但是它的缺點就是他所有容易磨擦的東西都集中在上半部(汽缸頭之上)
一但機油一沒打上去馬上就要開大錢了
會瞬死的就是凸輪軸
接下來就是汽門搖臂
而正時鏈條也是一個耗材,除了平常汽門間隙的調整外
正時鏈條的調整也是一個保養的重點
雖說像KTR這種從CG演伸出來的OHC引擎已經改為自動調整
不過像狼系的還是得自己來,久了以後內鏈條鬆到不能再調了
只得換一條
不像CG OHV引擎的挺桿根本就不用擔心壞掉或耗損
根本就是老怪物一個
CB引擎的好處是可以靠各司其職的進排氣凸輪的更換
來達到做出不同進排氣揚程的效果
                                                                             
CB跟CG引擎的輸出曲線(同CC數來說)
CB會跟一般汽油車很像
CG會跟柴油車比較像
我的意思是只說輸出曲線表現的樣子
CB比較偏後半段中高轉區域
CG引擎會偏向中低轉輸出
CB引擎馬力扭力較高
CG引擎略低一些
但是輸出的樂趣卻是有著大大的不同
喜歡高轉大馬力的可以考慮CB
喜歡中低轉渾厚有力的可以考慮CG
但是說真的兩者在同cc數下
只要調教得宜,其實差距不大
極限都是9000rpm
差個500轉會差到哪邊去咧
知道引擎的輸出,利用他的輸出,才會騎的爽
                                                                             
而國內CB跟CG引擎
在最早期是根本就沒有啟動馬達這種東西,只有踩發桿
所以現在會看到啟動馬達有兩種位置
一種是在曲軸箱前端,一種是在汽缸後面
曲軸箱前端的車種有狼系列(除了飛狼),Husky
在汽缸後面的則有光陽CG系列引擎(包括KTR等後繼車種)、哈特佛CG系列引擎、飛狼
CBCG引擎也不是只有光陽或三陽固定用哪種
光陽也是用過CB引擎系的,型號我忘了,只記得是100cc
                                                                             
這兩種引擎體系都有一個很妙的好處
他的周邊延伸性很大
包括外掛起動馬達
增加平衡軸
增加機油冷卻器系統
OHV、OHC互相變動
這兩顆引擎體系再變速系統部分跟離合器部分還有機油濾心這邊幾乎都一樣
不同的只是些許微調
                                                                             
本田曾經出過一台車種
叫做CTX200,她是一台OHC 2V單缸196cc的越野車
缸徑x行程是63.5 x 62.2
也就是現在VR雲豹200的缸徑行程
同顆引擎現在掛在泰國Honda的一台嬉皮車,Phantom200上
不過他變速系統變成六檔而已
巧妙的是這兩台本田的車,啟動馬達的位置剛好一個氣缸後面,一個在曲軸箱前面
                                                                             
而光陽早期的OHV系統
本來令人詬病的震動
也再利用修改勁150的曲軸右端,加上一組驅動平衡軸的齒輪
將曲軸箱前端延伸,置入平衡軸後改善
而原本CG引擎上面的機油泵浦是由一個塑膠齒輪帶動
也因為增加了平衡軸之後
改到下面由一個金屬齒輪來驅動,兩者都跟曲軸同步,位置不同而已
機油冷卻器的油管也由原本的前端進出,改由前下方進出
                                                                             
在後來又改變了三代勁曲軸的部分
將OHV曲軸上左方大齒輪換成內鏈的小齒輪
改走內鏈,一開始是走2V的方式
也就是光陽的越野車Stryker(不過卻取消了機油冷卻器,當然要再外掛還是很容易)
OHC 2V 125、150cc
後來利用這顆引擎做修改
將汽門搖臂改成Y字型,活塞汽門閃腳修成四個,發產出了勁爆這顆OHC 4V的引擎
隨之而出的就是KTR跟Quannon這兩台車
妙的是Quannon就如同我剛剛提到的
他把機油冷卻器又掛回來了XD
(用的就是三代勁的那個區軸箱,機種代號KEC2的版本)
                                                                             
哈特佛這邊也很妙
用了這顆CG引擎
再利用CTX200這種型式
發展出了VR200、雲豹200這兩台車
也利用光陽這種外掛平衡軸的方式
使的這兩台單缸200cc的車種有平衡軸的設計,增加舒適性
不過這個跟光陽車系有平衡軸的車種看似很像
但是曲軸箱case卻有一點點不一樣
螺絲孔鎖點有一顆差了5mm,所以case不通用Orz
                                                                             
這兩顆引擎體系的車種有一點很妙
引擎點火通用的零件多的可怕
只要隨便抓一顆CDI
隨便往任何一台車上插,管他云報野狼金勇啥洨的
通通可以用
離合器總成共用
變速齒輪共用
阿撒布魯共用
實在太棒了
有各大廠的零件任君選擇,還可以BTO(Build to Order)
要弄出一台集合各大廠牌的精髓的車也不是件難事
我可以光陽發電系統搭上哈特佛的引擎
也可以三陽的變速系統搭上光陽的變速齒輪
反正不擔心不能用
                                                                             
國內這兩顆引擎體系發展到現在
看似分出很多種不同的引擎系統
但實際上大同小異
而外掛平衡軸這種技巧最早的反而是三陽
看看Husky
1994年就有平衡軸了
光陽到了1997年才在勁150上面套用
但是勁150卻是在1994年就有加裝機油冷卻器的設計
結果卻在勁爆消失
直到Quannon才又出現
雲豹更是要等到200cc出現後才有這樣的搭配,才有平衡軸跟機油冷卻器的設計
                                                                             
而這種不錯的設計卻也隨著Husky150的停產
消失在三陽的車種中
接下來出的狼系車種,就再也看不到這種設計了
實在令人唏噓啊^^"

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[aflyfish]
唔,我發現我越來越愛OHV了= =",反正8000轉之前我真的感受不到內鏈跟筷子的差別,又不是天天萬轉。
別人買便當忘記拿筷子還要跑回去拿,我只要拆缸就可以吃便當了,多棒呀(逃!!!!

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