這裡拉拉雜雜的收集了一些相關資料，是我在改之前整理的，做為決定的參考。有些有用到，有些就純粹參考而已。
先補充一下後來的情況，2019年7月中完工，到2020年10中，破1萬公里。通勤騎單車，所以都是外出遊玩才騎，大都是雙載，跑了幾次長途，武嶺、阿里山、花東，等等。目前 1千5換一次機油，每次650元，換檔順暢。
2023-07-26 補記，已跑 26,500KM，更換鏈條，排氣管也鏽穿換掉了。機油漲到 9百元，引擎一樣順暢。因為有時機油會消耗的有點多，儘量乖乖的一千公里換機油。
近來，台灣的輕檔車發展越來越弱，沒有多少選擇。並且，引擎越做越差，騎不了多久，就毛病多多。相對的，中國大部分還是以檔車為主，也有許多改裝引摮可選擇。
因此，以後買檔車的要求，變成只是買車架，可以合法掛上牌照就好，而那一台機車個最適合改裝，那就是最佳選擇。例如，目前中國生產的皓月套件，風評不錯，而雲豹 200 化油器版則是其中一個不錯的改裝車架平台。
起初是想改皓月230 OHC 套件，目的是要提升發電機效率，檔數多一檔變 6檔，並且能保留踩發桿。但不久 255 引擎上了網拍，心想花了5, 6萬，不如再加碼，讓心臟更強一些，跑得更快點。
改車的價格遠超過我所預想的，錢花得值得否，心裡實在沒有個底，不知能不能達到預期的效果，會不會後悔。終究看到很多改車失敗後悔的案例。在決定的過程中，把雲豹200 和一些其他機車做個比較，比較能夠清楚動力上的提升有多少。
拿來比較的車子，雲豹 200 是我在騎的，光陽 Racing King 180 是小孩騎的，在路上老是嫌我的雲豹 200 跑得慢，看規格就知道雲豹200為何會跑輸了。野狼 125 是我曾騎過的車，想看看它到底弱到什麼程度。
皓月 223、230、255 則是可以用來改裝的選項。不同級的引擎，價格不會差很多。但搭配週邊元件，如化油器，空濾，排氣管，價格就差很多了。
| 機車型式 | 散熱 | 壓縮比 | 最大扭力 | 最大馬力 |
|---|---|---|---|---|
| 雲豹 200 | 氣冷 | 9:1 | 1.5kg-m/6000rpm (14.7Nm) | 14ps/7500rpm |
| 光陽 Racing King 180 |
水冷
|
11:1
| 1.6kg-m/6500rpm (15.7Nm) | 18ps/8250rpm |
| CPI SM250 | 水冷 |
11:1
| 2.0kg-m/6000rpm (19.6Nm) | 24ps/8000rpm |
| 野狼125 | 氣冷 |
9:1
| 1.3kg-m/7500 rpm (12.7Nm) | 10ps/8500rpm |
| SB300 | 水冷 |
11:1
|
2.7kg-m/7000rpm (26.0Nm) | 27ps/8000rpm |
| 皓月223 | 氣冷 |
9.7:1
| 1.8kg-m/5500rpm (17.6Nm) | 17ps/7000rpm |
| 皓月230 | 氣冷 |
10.7:1
| 2.0kg-m (20Nm) | 20ps |
| 皓月255 | 氣冷 |
11:1
| 2.3kg-m (22.5Nm) | 24ps |
| 皓月278 | 氣冷 |
11:1
| 2.4kg-m (23.5Nm) | 31ps |
註
雲豹 200，1.51 kg-m = 14.8 newton-meter
皓月 250，22.5 N-m = 2.29 kg-m
1PS = 0.735kW
牛頓*米 (Nm) = 公斤重*米 (kg-m) * 9.8
根據網站上找到資訊，皓月引擎為廣州天億 (天亿或天釔，那個對，就不知道了) 廠製造，天億廠老總所給的皓月223 引擎 (缸徑行程: 65.5mmx66.2mm) 測試數據為 12.8kw。
馬力: 17.4ps/7000rpm (12.8kw)扭力: 1.8kg-m/5500rpm (17.6Nm)
另外淘寶找到的250 (實際223) 的數據是最大功率 15KW (20PS)，最大扭矩20Nm (2.04kg-m)
從數據上的比較，假如換223引擎，只多 3PS，真的有點少，換 4V255，就真的差很多了。不過，網路找到的資料真的很亂，像上面號稱 250引擎，實際排氣量只有223，但和天億所給的數據比較，馬力和扭力卻暴漲。
馬力與扭力的關係 (網路找到的)
馬力 = 扭力 X 轉速P = T x w
謹記在心，常念保平安
一顆引擎的馬力，是扭力累積的成果~
扭力上升如果轉速沒有下降，那引擎的馬力就上升了(ex擴缸)
扭力不變轉速上升，那引擎的馬力也上升 (ex 高流量空濾)
一台車子被稱為扭力大，是因為他的引擎在低轉速就能輸出足夠的馬力，ex 哈雷
一台車子被稱為馬力大，是因為他的引擎在高轉速時能輸出強大馬力，ex NSR250
人騎在車上，感受到的是曲軸的扭力跟轉速相乘之後的結果，也就是馬力
皓月的壓縮比為 9.7 (某個網頁偶爾看到的，待確認)
凱宇宣稱 230cc 引擎的動力約 20PS (換算 14.7kw)，坊間標榜 250cc 或動力 24PS，皆為誇大不實廣告。不過，2019年4月底，凱宇自己在網拍上推出 250cc 的 4V 引摮，動力 24PS。
一些收集到的數據
皓月210 (缸徑x行程 65.5 x 62.2mm / 排氣量209.4cc)
皓月230 (缸徑x行程 65.5 x 68 mm / 排氣量229cc / 壓縮比 9.7)，20PS
皓月250 (缸徑x行程 69 x 68 mm / 排氣量255cc / 壓縮比 11)，24PS
皓月280 (缸徑x行程 72 x 68.2 mm / 排氣量278cc / 壓縮比 11)，31PS (2020年)
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2019年11月補記，在網拍上找到天釔 4V255 水冷引擎的參數
發動機 (Engine Type): 4-stroke, Single-cylinder, Water-cooling
排量 (Displacement): 255ml
最大功率 (Max. Power): 18.3/85000 kw/r/min
最大扭矩 (Max. Torque): 22.0/6500 N-m/r/min
最低燃油比(Mix. Fuel Consumption): 354 g/kw.h
淨重 (Net Weight): 30kg
電火方式 (Lgnition Method): EFI/CDI/DCDI (應是 Ignition ?)
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關於皓月230，在這網頁找到進一步資料
摩托车改装皓月230发动机竞技赛道专用发动机
皓月230 (缸径x行程65.5x68/排量229cc)，是將 223的行程由 66mm增為68mm，加长行程加高压缩比至 10.7:1。最高转速12500转，功率15.7KW， 扭力20Nm。
其中，皓月250 ，露天拍賣的上架時間為 2019-04-29 12:37:21
網拍中宣稱之特點如下
1. 69mm大缸徑 + 四汽門，加速迅捷有力
2. 66mm中庸偏短行程，兼顧扭力以及拉高轉能力
3. 35mm超大進排氣道，最佳運轉效率
4. 壓縮比 11:1
皓月，能以氣冷做到壓縮比 11:1，算是很厲害的了。
下面是前人分享，看來不錯
Re: [閒聊] 皓月心得摳皮大請進
首先當然是馬力大，騎起來爽
另外，雲豹有潛在的蹦齒風險，但要4萬之後比較有可能發生
依據皓月的分析，改6檔，走山路時，可以避免 2/3檔之間的尷尬。其實雲豹最後的5檔，和4檔間跳得蠻大的，在最後加速時，尤其在雙載的情況下，4檔的轉速太高，5檔又沒力。
另外，還有惡名昭彰的發電機損毀問題，我先前有一輛給小孩騎，就換了兩次發電機。
發電量不足，不能換亮一點的H4燈泡
排氣管，低調點，用復古 (錐形) 排氣管，靜音，回壓。後來和車行確定用馬克的管。
改完之後，真的只剩車架，輪子 ...
排氣管要不要改，可以參考排氣管設計 理論與實測，底下是一些相關討論。
排氣管前段要對應，足夠的排氣量。不然廢氣排不出，過熱燒汽門
以200CC而言，排氣管前段內徑有到 25~28 mm就很足夠用了
凱宇建議，200~250cc等級的引擎，建議的口徑在33-35mm左右
L.M.S 萊納斯摩托工作室說不拉尾速，不用換，就省下來。
前段是排氣管最重要的地方吧!...所以對引擎會有很大的影響阿...人家常在說的對應都是在講前段...
如能把1000CC大重機用的直通管對應在125CC車上這就看前段怎麼去下功夫了..
後來決定去給 [L.M.S.萊納斯摩托工作室] 改，先透過 FB 的 messager 聯絡時間，才去當面討論。後來排氣管沒換，省下一些錢，不過總價也是高得嚇人，工錢很貴，很貴，很貴。
在費用上，是最讓人猶豫要不要改的因素。凱宇的網頁上建議最少準備4萬，那是一個月的薪水 ...
針對230套件+6檔，實際估價後，5萬多，工錢要2萬2。工錢非常貴，但找可靠的車行，以後比較安心些。
簡單來說，PZ 是直拉式化油器，CV 是負壓式化油器，CVK 則加上加速泵浦，改善瞬開油門的反應。
鏈條齒盤選配101 (齒比時速計算公式)
雲豹 200 的一減為 1/4.06，皓月一減降為 1/3.33
皓月 4V 255 引擎，初傳3.33，六檔各檔齒比如下
和皓月的六檔套件做個比較
輪胎的規格定義: 胎寬(mm) / 扁平比(%) - 輪框直徑(inch)
胎厚 = 胎寬 x 扁平比
雲豹200 的原廠外胎配置 130/90/16，即胎寬 13CM，胎厚 13CM*0.9=11CM厚，直徑16吋
(所謂的 "香腸胎" 是也，有人說換成 120/80-16 較佳，只是立車稍難，因為後輪矮了2CM。 )
輪胎的總直徑 = 輪框直徑 + 胎厚*2 (上下都有厚度)
注意，輪框的尺寸是英吋(inch)，所以要先乘以25.4mm換成相同長度單位。計算豹200的後胎的總直徑為:
(16inch x 25.4mm) + (130mm x 90% x 2) = 640.4mm
輪框的外圍長度，也就是輪子轉一圈前進的距離為:
輪直徑 x 圓周率 = 640.4mm x 3.14159 = 2012mm = 2.12M (公尺)
減速比為1 時，1000RPM / 的時速為 2.12M * 60 = 130 KM/H
雲豹 200 的原廠鏈條齒盤為 13T/30T，減比 2.31，依據上表可以算出，一至六檔的總傳動比為:
直接計算，4.06*2.31/3.33=2.82，二減改成 2.82，或 13T/37T，騎乘感就差不多了。
若鏈條齒盤改為 13T/36T (凱宇只有 520/36T)，減比 2.77，依據上表可以算出，一至六檔的總傳動比為:
看來就算後齒換成 36T，依我的騎乘習慣，轉速在 5000 左右，平常大概都只會用到 3檔。嗯，那剩下的3個檔位，不曉得要用來做什麼，就是很想把所有的檔位用好用滿啊。
將鏈條齒盤改為 12T/36T，減比 3.0，依據上表可以算出，一至六檔的總傳動比為
這樣子，我在市區騎乘時，大概在 50KM/H，在3檔或4檔，比較合適點。有些人不喜歡一直換檔，但我已經習慣了，感覺還好。若不喜歡換檔，那就不應該騎檔車了啊。
理論上，若能把 6檔/10,000轉調成 130 KM/H，對我來講，比較合適吧。我自己習慣低轉高扭的騎乘方式，可以考慮換成 12T/36T (減比 3.0)，可能比較理想，比較符合六檔的用意，各檔都能平均使用到。另外，比較網路找到的雲豹原廠轉速/時速對照表，似乎 13T/36T (減比 2.77) 的騎乘感和原來的雲豹幾乎一樣，前4檔的比例差不多，5/6檔則對應到原5檔，這騎起來會和原來的一樣嗎?
可是12T/36T 比例的3檔，則和原廠完全一致，這讓我更想將終傳改成 3.0 (12T/36T、13T/38T -- 2.92、或 13T/40T -- 3.08 )。
依據上述結果，和車行討論，還是要我騎過再決定，不過忍不住，又在網拍提問，老闆回覆如下
這顆引擎扭力超過20nm，配13/36就已經很大很夠用。再更大就是越野車的齒比，公路上並不實用。
說真的，平常都在都巿的車陣叢林中穿梭，就是想用越野車的齒比啊。不過，既然這麼說，那就改成 13T/36T 吧，在巿區行駛，應該也可以穿梭自如吧。
雲豹原廠後輪 正新 C6000 130 / 90 - 16
下面是網路找到的資料
原廠雲豹後輪框寬為: 2.15吋寬,框約 9CM 寬!!
原廠外胎配置 130/90/16 換算為:胎13CM寬, 9CM厚, 直徑16吋!
輪框與輪胎,兩者寬度落差4CM寬,
再加上厚度為 90mm
變成輪胎很大，輪框卻很窄小。過大的外胎，無法被窄小的輪框給撐開，展滿。
參考 KTR三代 後輪 2.75-16 (鋁框)
其實原廠 2.15 吋框，能應對的正確外胎,大約是 110/80/16 或 120/80/16。
原廠就裝 130/90/16 是已經變成 "香腸胎" 了。也就是說，輪胎紋路大多只摩擦到輪胎中間紋路，輪胎兩邊卻沒有吃到胎，當輪胎中間胎紋磨平之後，發現兩邊胎紋卻還很深。
這是讓人覺得這是比較浪費的地方。
如果說你的原廠輪框,還要在加大比原廠還要再大的外胎的話,
是絕對裝不下的,而且非常危險!!
過窄的輪框配置過大輪胎,使得輪胎邊緣的胎唇容易撐爆,
如果你走視覺的話,非常建議你升級框寬度!!
與前面天億的數據比較來看，皓月 4V 255引擎行程較長一點點，估計其最大扭力在 5500RPM，而最大馬力在 7,000 轉左右吧。
2020年推出皓月 4V 280引擎，缸徑擴大 3mm (150條)，實際容量為 278cc。實際安裝案例，通勤設定，CVK32化油器， 無油冷排，保留空濾 ，馬力機測試為 28PS/9524RPM，2.64Kg*m/6136RPM。扭力高於標稱值，就當參考吧，但實際騎乘時，扭力高實在比較方便。
與三陽野狼比較
三陽狼R 125, 野狼125 (內徑 X 行程 56.5 X 49.5 mm)，124CC
三陽狼R 150 (缸徑x行程 62.0 x 49.5 mm / 149.3.cc)
雲豹200S: (內徑 X 行程63.5 x 62.2mm)，197CC
KTR150: (內徑X行程 62.0 mm x 49.5 mm)
雲豹200S: (內徑 X 行程63.5 x 62.2mm)，197CC
KTR150: (內徑X行程 62.0 mm x 49.5 mm)
野狼的行程少那麼多，難怪後來再騎的時候，感覺拉轉很快。雲豹的行程長很多，轉速就是快不起來。
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2019年11月補記，在網拍上找到天釔 4V255 水冷引擎的參數
發動機 (Engine Type): 4-stroke, Single-cylinder, Water-cooling
排量 (Displacement): 255ml
最大功率 (Max. Power): 18.3/85000 kw/r/min
最大扭矩 (Max. Torque): 22.0/6500 N-m/r/min
最低燃油比(Mix. Fuel Consumption): 354 g/kw.h
淨重 (Net Weight): 30kg
電火方式 (Lgnition Method): EFI/CDI/DCDI (應是 Ignition ?)
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關於皓月230，在這網頁找到進一步資料
摩托车改装皓月230发动机竞技赛道专用发动机
皓月230 (缸径x行程65.5x68/排量229cc)，是將 223的行程由 66mm增為68mm，加长行程加高压缩比至 10.7:1。最高转速12500转，功率15.7KW， 扭力20Nm。
網拍中宣稱之特點如下
1. 69mm大缸徑 + 四汽門，加速迅捷有力
2. 66mm中庸偏短行程，兼顧扭力以及拉高轉能力
3. 35mm超大進排氣道，最佳運轉效率
4. 壓縮比 11:1
皓月，能以氣冷做到壓縮比 11:1，算是很厲害的了。
下面是前人分享，看來不錯
Re: [閒聊] 皓月心得摳皮大請進
改的考量
目前車子還好，為何要改呢？首先當然是馬力大，騎起來爽
另外，雲豹有潛在的蹦齒風險，但要4萬之後比較有可能發生
依據皓月的分析，改6檔，走山路時，可以避免 2/3檔之間的尷尬。其實雲豹最後的5檔，和4檔間跳得蠻大的，在最後加速時，尤其在雙載的情況下，4檔的轉速太高，5檔又沒力。
另外，還有惡名昭彰的發電機損毀問題，我先前有一輛給小孩騎，就換了兩次發電機。
發電量不足，不能換亮一點的H4燈泡
這是一開始，針對230套件的考量，但等到 250 (後來修正為 255) 出來，整個都變了。
想要保留踩發桿，總是安心些。排氣管，低調點，用復古 (錐形) 排氣管，靜音，回壓。後來和車行確定用馬克的管。
防燙蓋，一定要裝，後來用老狼的防燙蓋，在排氣管焊上鎖點。
化油器，使用直拉的 PD30，雖然無法完全發揮效能。但可以保留空濾，不要用巴樂。
原來是考慮要低調點，想改引擎套件，必須要再額外改6檔。改引擎套件，再加上改六檔，工錢比換整顆引擎，貴了不少，可能貴了一萬多吧。但是換整顆引擎，總有一點心理陰影，就算花錢買心安吧。
原來是考慮要低調點，想改引擎套件，必須要再額外改6檔。改引擎套件，再加上改六檔，工錢比換整顆引擎，貴了不少，可能貴了一萬多吧。但是換整顆引擎，總有一點心理陰影，就算花錢買心安吧。
改完之後，真的只剩車架，輪子 ...
排氣管要不要改，可以參考排氣管設計 理論與實測，底下是一些相關討論。
排氣管前段要對應，足夠的排氣量。不然廢氣排不出，過熱燒汽門
以200CC而言，排氣管前段內徑有到 25~28 mm就很足夠用了
凱宇建議，200~250cc等級的引擎，建議的口徑在33-35mm左右
L.M.S 萊納斯摩托工作室說不拉尾速，不用換，就省下來。
前段是排氣管最重要的地方吧!...所以對引擎會有很大的影響阿...人家常在說的對應都是在講前段...
如能把1000CC大重機用的直通管對應在125CC車上這就看前段怎麼去下功夫了..
後來決定去給 [L.M.S.萊納斯摩托工作室] 改，先透過 FB 的 messager 聯絡時間，才去當面討論。後來排氣管沒換，省下一些錢，不過總價也是高得嚇人，工錢很貴，很貴，很貴。
在費用上，是最讓人猶豫要不要改的因素。凱宇的網頁上建議最少準備4萬，那是一個月的薪水 ...
針對230套件+6檔，實際估價後，5萬多，工錢要2萬2。工錢非常貴，但找可靠的車行，以後比較安心些。
改皓月 250 引擎
在決定改 230 套件後，零件也快寄到車行時，看到 250 的拍賣 (上架時間： 2019-04-29 12:37:21)，思考了2天之後，決定改 250 引擎 (後來改標 255，5/1 與車行聯繫，5/3 確定)
決定換 250，當時沒得選踩發桿，只好放棄。
會想改 250，心想既然已經花了這麼多錢，那就再加碼換更大的吧。剛看到上架的資料，當晚興奮得難以安眠。光看扭力/馬力，就比原來的200大了非常多，花了錢，就要有這樣的效果才值得。在內心掙扎了兩天，才和車行商量直接換整顆的255。
決定改250後，預算直線上升，多了 1/3，幾乎快要 8萬了。按照網站資料，化油器要改大用 CVK32，才夠用，而原來 230 是用 PZ30。兩個到底差在那裡? 找到這個網址的討論。
[問題] 檔車 空油門 是否傷車。簡單來說，PZ 是直拉式化油器，CV 是負壓式化油器，CVK 則加上加速泵浦，改善瞬開油門的反應。
另外，也要改手工管，才有那麼大的口徑。
不過，後來引擎送到，附了一個PZ30的岐管，那就直接用 PZ30吧。那樣排氣管可以用現成的，只有前段要另外處理。這樣就又省了好幾千，但最後總共的費用還是超過 7萬。縱來如此，以這樣的花費，就能擁有250的機車，還是值得。
排氣管後來選用馬克的F管，附 38mm前段，使用節燒修改前段的角度。以厚度 1.5mm估算，內徑約為 35mm。皓月4V255的建議為使用內徑32-35mm前段的半直通改裝管。4V280 的前段則建議內徑35mm(外徑約38mm)上下。
齒輪比
換了引擎後，車行一直說要改終傳齒比，但是又問不出怎麼改法，只好來看一下凱宇的說明鏈條齒盤選配101 (齒比時速計算公式)
雲豹 200 的一減為 1/4.06，皓月一減降為 1/3.33
皓月 4V 255 引擎，初傳3.33，六檔各檔齒比如下
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
2.909
|
1.867
|
1.278
|
1.100
|
0.960
|
0.870
|
和皓月的六檔套件做個比較
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
3.083
|
2.063
|
1.450
|
1.130
|
0.957
|
0.815
|
輪胎的規格定義: 胎寬(mm) / 扁平比(%) - 輪框直徑(inch)
胎厚 = 胎寬 x 扁平比
雲豹200 的原廠外胎配置 130/90/16，即胎寬 13CM，胎厚 13CM*0.9=11CM厚，直徑16吋
(所謂的 "香腸胎" 是也，有人說換成 120/80-16 較佳，只是立車稍難，因為後輪矮了2CM。 )
輪胎的總直徑 = 輪框直徑 + 胎厚*2 (上下都有厚度)
注意，輪框的尺寸是英吋(inch)，所以要先乘以25.4mm換成相同長度單位。計算豹200的後胎的總直徑為:
(16inch x 25.4mm) + (130mm x 90% x 2) = 640.4mm
輪框的外圍長度，也就是輪子轉一圈前進的距離為:
輪直徑 x 圓周率 = 640.4mm x 3.14159 = 2012mm = 2.12M (公尺)
減速比為1 時，1000RPM / 的時速為 2.12M * 60 = 130 KM/H
雲豹 200 的原廠鏈條齒盤為 13T/30T，減比 2.31，依據上表可以算出，一至六檔的總傳動比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
22.37
|
14.36
|
9.83
|
8.46
|
7.38
|
6.69
|
檔位＼轉速
|
1000
|
2000
|
3000
|
4000
|
5000
|
6000
|
7000
|
8000
|
9000
|
10000
|
１檔
|
5.81
|
12
|
17
|
23
|
29
|
35
|
41
|
46
|
52
|
58
|
２檔
|
9.05
|
18
|
27
|
36
|
45
|
54
|
63
|
72
|
81
|
91
|
３檔
|
13.22
|
26
|
40
|
53
|
66
|
79
|
93
|
105
|
119
|
132
|
４檔
|
15.37
|
31
|
46
| 61 | 77 | 92 | 108 | 123 | 138 | 154 |
５檔
|
17.62
|
35
| 52 | 70 | 88 | 106 | 123 | 141 | 159 | 177 |
6檔
|
19.42
|
39
| 58 | 78 | 97 | 117 | 136 | 155 | 175 | 194 |
直接計算，4.06*2.31/3.33=2.82，二減改成 2.82，或 13T/37T，騎乘感就差不多了。
若鏈條齒盤改為 13T/36T (凱宇只有 520/36T)，減比 2.77，依據上表可以算出，一至六檔的總傳動比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
26.829
|
17.219
| 11.788 | 10.146 | 8.854 | 8.021 |
檔位＼轉速
|
1000
|
2000
|
3000
|
4000
|
5000
|
6000
|
7000
|
8000
|
9000
|
10000
|
１檔
|
4.85
|
10
|
14
|
19
|
24
|
29
|
34
|
39
|
43
|
49
|
２檔
|
7.55
|
15
|
23
|
30
|
38
|
45
|
53
|
60
|
68
|
76
|
３檔
|
11.03
|
22
|
33
|
44
|
55
|
66
|
77
|
88
|
99
|
110
|
４檔
|
12.81
|
26
|
38
| 51 | 64 | 77 | 90 | 102 | 115 | 128 |
５檔
|
14.68
|
29
| 44 | 59 | 73 | 88 | 103 | 117 | 132 | 147 |
6檔
|
16.21
|
32
| 49 | 65 | 81 | 97 | 113 | 130 | 146 | 162 |
看來就算後齒換成 36T，依我的騎乘習慣，轉速在 5000 左右，平常大概都只會用到 3檔。嗯，那剩下的3個檔位，不曉得要用來做什麼，就是很想把所有的檔位用好用滿啊。
將鏈條齒盤改為 12T/36T，減比 3.0，依據上表可以算出，一至六檔的總傳動比為
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
29.060
|
18.651
|
12.767
|
10.989
|
9.590
|
8.691
|
檔位＼轉速
|
1000
|
2000
|
3000
|
4000
|
5000
|
6000
|
7000
|
8000
|
9000
|
10000
|
１檔
|
4.47
|
9
|
13
|
18
|
22
|
27
|
31
|
36
|
40
|
45
|
２檔
|
6.97
|
14
|
21
|
28
|
35
|
42
|
48
|
55
|
62
| 70 |
３檔
|
10.18
|
20
|
31
|
41
|
51
|
61
|
71
|
81
|
92
| 102 |
４檔
|
11.83
|
24
|
35
| 47 | 59 | 71 | 83 | 95 | 106 | 118 |
５檔
|
13.56
|
27
| 41 | 54 | 68 | 81 | 95 | 108 | 122 | 136 |
6檔
|
14.96
|
30
| 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
這樣子，我在市區騎乘時，大概在 50KM/H，在3檔或4檔，比較合適點。有些人不喜歡一直換檔，但我已經習慣了，感覺還好。若不喜歡換檔，那就不應該騎檔車了啊。
理論上，若能把 6檔/10,000轉調成 130 KM/H，對我來講，比較合適吧。我自己習慣低轉高扭的騎乘方式，可以考慮換成 12T/36T (減比 3.0)，可能比較理想，比較符合六檔的用意，各檔都能平均使用到。另外，比較網路找到的雲豹原廠轉速/時速對照表，似乎 13T/36T (減比 2.77) 的騎乘感和原來的雲豹幾乎一樣，前4檔的比例差不多，5/6檔則對應到原5檔，這騎起來會和原來的一樣嗎?
可是12T/36T 比例的3檔，則和原廠完全一致，這讓我更想將終傳改成 3.0 (12T/36T、13T/38T -- 2.92、或 13T/40T -- 3.08 )。
依據上述結果，和車行討論，還是要我騎過再決定，不過忍不住，又在網拍提問，老闆回覆如下
這顆引擎扭力超過20nm，配13/36就已經很大很夠用。再更大就是越野車的齒比，公路上並不實用。
說真的，平常都在都巿的車陣叢林中穿梭，就是想用越野車的齒比啊。不過，既然這麼說，那就改成 13T/36T 吧，在巿區行駛，應該也可以穿梭自如吧。
原廠雲豹 200 轉速（rpm）／(時速km/h)對照表
檔位＼轉速
|
1000
|
2000
|
3000
|
4000
|
5000
|
6000
|
7000
|
１檔
|
4.66
| 9 | 14 | 19 | 23 | 28 | 33 |
２檔
|
7.49
| 15 | 22 | 30 | 37 | 45 | 52 |
３檔
|
10.14
| 20 | 30 | 41 | 51 | 61 | 71 |
４檔
|
12.40
| 25 | 37 | 50 | 62 | 74 | 87 |
５檔
|
15.71
| 31 | 47 | 63 | 79 | 94 | 110 |
只有5檔，而且只到 7千轉，超過沒人受得了，所以忽略不計吧
反推一至五檔的總傳動比為:
一減 4.06*二減 2.31=9.3786
再計算一至五檔的減比為:
反推一至五檔的總傳動比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
27.905
|
17.353
| 12.818 | 10.480 | 8.274 | XX |
再計算一至五檔的減比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
2.97
|
1.85
| 1.37 | 1.12 | 0.88 | XX |
總傳動比比較
原豹200一至五檔的總傳動比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
27.905
|
17.353
| 12.818 | 10.480 | 8.274 | XX |
雲豹 200 的原廠鏈條齒盤為 13T/30T，減比 2.31，各檔的總傳動比為:
鏈條齒盤改為 13T/36T，減比 2.77，依據上表可以算出，各檔的總傳動比為:
鏈條齒盤改為 13T/37T，減比 2.85，一二減合計 9.4905，各檔的總傳動比為:
鏈條齒盤改為 13T/38T，減比 2.92，一二減合計 9.7236，各檔的總傳動比為:
鏈條齒盤改為 12T/36T，減比 3.0，各檔的總傳動比為
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
22.37
|
14.36
|
9.83
|
8.46
|
7.38
|
6.69
|
鏈條齒盤改為 13T/36T，減比 2.77，依據上表可以算出，各檔的總傳動比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
26.829
|
17.219
| 11.788 | 10.146 | 8.854 | 8.021 |
鏈條齒盤改為 13T/37T，減比 2.85，一二減合計 9.4905，各檔的總傳動比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
27.608
|
17.719
| 12.129 | 10.440 | 9.111 | 8.257 |
鏈條齒盤改為 13T/38T，減比 2.92，一二減合計 9.7236，各檔的總傳動比為:
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
28.286
|
18.154
| 12.427 | 10.696 | 9.335 | 8.460 |
鏈條齒盤改為 12T/36T，減比 3.0，各檔的總傳動比為
一檔
|
二檔
|
三檔
|
四檔
|
五檔
|
六檔
|
29.060
|
18.651
|
12.767
|
10.989
|
9.590
|
8.691
|
參考 FB 的 SYM SB300 車友改齒輪的經驗
原廠前13後42 (減比 3.23)，改成前12後45 (3.75)，目標扭力狼
換齒原因
- 最多就是騎到表速100左右，後面根本用不到
- 早上趕上班途中，遇到開50~60KM的烏龜車，要超車不好超，除非降檔拉轉，但是等到速度上來都過幾秒了去了，對向的車往往都近了(很少從右側超車)
- 上班路上有一段10多公里的山路要爬山，遇到長長的上坡就要換5檔，才有努力往上爬的機會
原廠6檔4000轉可以快80KM，改完後6檔4000轉剩64KM
原廠6檔100KM轉速5600轉，改完後6檔100KM要6400轉
改完110km/h (GPS 100km/h) 約7000轉
改完油耗35.7km，但因為他大多4000多轉就換檔了，而且沒在跑快速道路或100km以上巡航，如果常高速巡航會比較耗油一些，但是市區少停紅燈，可能又可以補回來一點，還是要看路段、車況、右手習慣
SB300 為類比式時速表，網友測試結果，當時速為刻度 160km/h，用前面GPS測得大約為 140~145km/h之間。
另外，CPI SM250 ，馬加 24PS，前後齒盤為 13T/45T，減速比 3.46，不過它是越野車。
電池
電池有幾個選擇 湯淺YUASA的AGM電池，藍騎士的凝膠電池，正晉的鋰鐵電池，同樣為 10AH 的價格比為 1:2:4 左右。
買來時裝 YTX7A-BS，CCA 為 105。
可改用同尺寸的 TTZ10S，CCA 為 190，三陽的 SB300 也是用這顆。皓月4V 255 引擎和 SB300 的壓縮比都一樣是 11:1，啟動電流應該都比較高，相對於原來雲豹 200 的引擎，所以應該改用高 CCA 的電池會比較好。
輪胎
雲豹原廠前輪 正新 C926 90 / 90 - 18雲豹原廠後輪 正新 C6000 130 / 90 - 16
下面是網路找到的資料
原廠雲豹後輪框寬為: 2.15吋寬,框約 9CM 寬!!
原廠外胎配置 130/90/16 換算為:胎13CM寬, 9CM厚, 直徑16吋!
輪框與輪胎,兩者寬度落差4CM寬,
再加上厚度為 90mm
變成輪胎很大，輪框卻很窄小。過大的外胎，無法被窄小的輪框給撐開，展滿。
參考 KTR三代 後輪 2.75-16 (鋁框)
其實原廠 2.15 吋框，能應對的正確外胎,大約是 110/80/16 或 120/80/16。
原廠就裝 130/90/16 是已經變成 "香腸胎" 了。也就是說，輪胎紋路大多只摩擦到輪胎中間紋路，輪胎兩邊卻沒有吃到胎，當輪胎中間胎紋磨平之後，發現兩邊胎紋卻還很深。
這是讓人覺得這是比較浪費的地方。
如果說你的原廠輪框,還要在加大比原廠還要再大的外胎的話,
是絕對裝不下的,而且非常危險!!
過窄的輪框配置過大輪胎,使得輪胎邊緣的胎唇容易撐爆,
如果你走視覺的話,非常建議你升級框寬度!!
坐墊修改
引摮改完，下一步該是改坐墊了。雖然，買來時，前車主已換了較厚的坐墊，但只是騎個台北 - 中壢，一個多鐘頭的路程，屁股就不舒服的很。
T豹進化史 - 坐墊強化篇 (台中新合興)
避震器
檔車的避震器，是最多人改，也是最容易改的。因此，避震器，也是改的目標之一。
雙槍車種
小雲豹-125 長度310m
雲豹-150/200 長度310mm
您好
ibo感謝您的惠顧
雲豹200-後避震器上下的孔徑都是12mm喔!!
野狼傳奇-125/150 長度310mm
- KTR-150 長度340mm
- 野狼傳奇-五段可調後避震器-上下孔徑都是12mm
- 款總長34公分,比愛將原廠的短1公分喔!!
實際用尺量的數據
雲豹 31
KTR 33.5
野狼 31.5
| 您好 ibo感謝您的惠顧 此款野狼傳奇-五段可調後避震器,一組2支550元(總長度34公分) 光陽KTR-原廠後避震器總長度37.5公分 此款可以直上KTR 不過會比較短, 您要考慮看看,騎乘時,後輪會不會摩到後土除 謝謝!! 此款 野狼傳奇-五段可調後避震器,一組2支550元 可適用哈特佛小雲豹 初代KTR避震(不了解您的提問) 謝謝!! |
網拍資料，留起來做紀念
2019-04-29 第一次 PO 的規格
真正的250cc 4汽門24HP引擎在這裡!!
坊間許多排氣量通常只有223cc的引擎，都掛著250cc引擎的名義在銷售，動力也大肆灌水。
凱宇皓月始終堅持誠信，排氣量多少就是多少。
皓月真正的250等級引擎正式推出，實際排氣量247cc，性能完全超越過去的產品。
產品規格優勢
1. 69mm大缸徑 + 四汽門，加速迅捷有力
2. 66mm中庸偏短行程，兼顧扭力以及拉高轉能力
3. 35mm超大進排氣道，最佳運轉效率
2019-05-28 一個月後修正的規格
皓月真正的250等級引擎正式推出，實際排氣量255cc，性能完全超越過去的產品。原廠公佈的動力數據為24HP/22.5Nm (須正確的匹配進排氣及供油)
產品規格優勢
1. 69mm大缸徑 + 四汽門，加速迅捷有力
2. 68mm行程，兼顧扭力以及拉轉能力
3. 35mm超大進/排氣道，最佳運轉效率
怎麼下訂一個月後，規格變大了。那我訂的不就虧到了。不放心，在網拍問一下，原來是廠商給的規格有誤。原來是行程修正成和 230 一樣，多了 2mm。
雖然東西一樣，但數字越大，看了越爽。真是有點阿Q ...
因為要改的東西太多，還要手工製作排氣前段，要多快2萬。加加起來，超過7萬，往8萬邁進中。
吉哥
回覆刪除請問您車，管改好了嗎？
有沒有騎的很開心，我想看一下你車的完美
我正在準備資金跟隨哥！
請參考 http://ku-motor.blogspot.com/2019/07/4v-255cc4v-255.html
刪除已經騎去環半島和花東，半年騎了快 4千公里
和原來的 200 比起來，非常滿意，雖然費用要6,7萬，但比換車划算
哈囉...請問可以詢問這篇文章相關的資訊嗎QQ"
回覆刪除要問什麼呢?
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