對於機車，不時的總想要改它一下，換鋰鐵電池就是讓人非常心動的一項。
除了換鋰鐵電池是否真的更好外，是否要為了品質多花好多錢呢? 該怎麼才能確定品質是否可靠。
先講結論，一句話，值得。假如你都沒改車，那就算了。假如有在東改西改的，鋰鐵電池絕對值得改，只要多花一兩千，大燈變更亮，引擎變更順，稍微省油一些，大概是最有效益的投資了。
有人說他從事鋰鐵電池已有 5-6 年，根據其在汽車機車鋰鐵電瓶所累積的經驗，認為啟動電瓶只要電芯與 BMS (電池管理電路板) 選擇正確，基本上使用起來不會有太大問題。電芯，目前都是中國大陸製造的，如何確保品質，就只能信任廠商囉。
相關連結
這篇是好久以前的文章了，參考看看鋰鐵電池的優缺點和我現在騎乘之後的感受
在FB這類的社群媒體流行後，大家分享的東西，別人都看不到，Google 都只能找到舊文了
台達電的評估比較
UPS 採用「鋰鐵」電池建立綠色廠房新典範
RCE的產品聲明不提供過充保護，有必要認識一下機車的整流器，如何提供穩壓的功能
帶你認識摩托車整流器的前生今世
相關技術
汽機車的電瓶額定電壓是 12V，發電機輸出電壓為 14.5V。假如充電電壓太高，鉛酸會產生大量氣泡，有可能會爆炸起火。
單顆鋰鐵電池的額定電壓是 3.2V，必須要串聯 4顆鋰鐵電池才能達到汽機車電瓶的電壓，串聯4顆的總電壓為 12.8V，簡稱 4S1P。
以單顆 A123 為例，容量為 2.3AH ，重量 76g，即 4S1P 的容量為 13.2V/2.3AH。用 16顆A123串併聯，即 4S4P，總容量為 12.8V/9.2AH，電池總重 1.2kg。
單顆鋰鐵電池，最大充電電壓 3.75 V，放電截止電壓 2.0 V，4顆串聯後，最大充電電壓 15V，放電截止電壓 8.0V。機車應裝電壓錶，若電壓異常，可能發電機，整流器，或電池損壞，應立即處理，不然有可能要推車了。
單顆 A123 的充放電規格為，持續放電功率 30C (70A)，瞬間放電功率 60C(138A)，充電功率 5C (12A)。併聯 4組可得到規格為，持續放電功率 30C (276A)，瞬間放電功率 60C (550A)，充電功率 5C (46A)。鋰鐵電池約20分鐘可充電達 85%滿電。
C 是代表容量，例如容量為 4.6AH時，則 1C 為 4.6A。
和湯淺的 YTX9-BS 電池比較，容量 8AH/10HR 或 8.4AH/20HR，CCA (Cold Cranking Amperes) 135A，充電電流 0.9A (0.1C)，含液重量約 3kg。
受限於電池盒大小，使用 A123 串併聯，7號、9號薄、及10號電池只能做到 3組併聯，即 7.5AH，9號和 12號則能 4組併聯，可做到 10AH。
正晉聲稱是用訂製的電池芯，大陸生產，而且只有12V5AH 和 12V10AH 兩種規格。依據正晉在FB的描述，12V10AH 應該是用 4顆 38120 鋰鐵電池串接的，單顆 38120 鋰鐵電池 3.3V10AH，直徑 38mm，長度120mm (含極柱132mm)，價格視品質在 NT$350~500。7號電池正好能塞下4顆 38120。12V5AH 則應是使用別的電芯組成，因此價格差很多。
鋰電王能做到 12V15AH，已是超級大了，也是使用大陸製電芯，但看起來似乎是小規模自組，技術和正晉比較不曉得如何。
後來才知道，其實這些廠商都只是使用別人生產的電芯來組成整顆電瓶，至於可靠性就看各家功力了。連特斯拉和 Gogoro 也是用 36150 的電池來組成需要的電源。
鋰鐵電池特性與一般3C用鋰鈷電池特性不同，充飽電壓約 3.5~3.6V，但充飽後會很快掉到 3.3V附近。難怪使用時，騎乘時最高的電壓顯示 14.4V，熄火後，下次開啟電源又只顯示 13.2V 左右。另外有人說，鋰鐵電池最高充電電壓 3.65V，電壓平坦區 3.4V (視各廠商配方略有不同)，有空再來確認。其中電壓平坦區，非常的大，也就是說一般時候，電壓幾乎不變。
因為串聯後的鋰電池，電壓比鉛酸電池高 1.2V，騎乘時會感覺加速較快，也有人說較省油。
機車的發電機為旋轉發電機，輸出電壓應為弦波，而非穩定的直流，而電池實際具有穩壓濾波的功效。此為我猜測的，沒有實際用示波器看過波形。鋰鐵電池的充電電流是0.5~2C，鉛酸電池的充電電流最多不超過 0.2C 吧。因此機車行駛時，鋰鐵電池可快速回充，然後在波底時供應電流，很像濾波電容的作用，使火星塞的火花更為穩定。
從網拍上找到的 RCE 鋰電池與鉛酸電池的電壓曲線比較，非常值得參考。
依圖上的說明，從左到右的時間點，啟動，開大燈，(關大燈?，不確定，) 實際騎乘，按喇叭，熄火。
[電系] SYM DRG原裝5號鉛酸與鋰鐵電池的差異，在雷神的文中，記錄鋰鐵電池與鉛酸電池的電壓/電流變化，也是看出鋰鐵電池的電壓變化較小，回充電流較大。回充電流較大，電池回充比較快，比較可以保持在有電的狀態。
鉛酸電池電池內阻高，導致其充放電效率低；充電時，部分電能由於高內阻轉化成電池內部的熱量； 1C放電時，15% ~ 20% 電量轉化為熱浪費掉，放電效率僅 80% 左右，導致車輛油耗增加，鋰鐵電池沒有此一問題，進一步卻能省下 5% ~ 10% 的油耗。
『鋰鐵電池和鉛酸電池』在汽車啟動電源領域優劣勢分析，在雷神的貼文引來大批網眾討伐的文串中，雷神引用了這張台塑鋰電池的解說，正是我想找的。
看得懂的人就看看吧，它的原理是最基本的二極體整流，其中用電池取代濾波電容。電容越大，輸出直流電壓越平穩。鉛酸電池的充放電流較小，直流的漣波就會比較大。鋰鐵電池的充放電流較大，就更能提供電容的特性，使得漣波較小。穩定的直流，其效益為火星塞的點火電流穩定，產生穩定一致的火花能量。這是我用鍵盤推理的，無法提供證據，有興趣的人，自己去那些想賣鋰鐵電池的人那裡挖吧。
現在機車很多是三相發電機，如皓月發電機，全波整流後的漣波小很多，但是改用鋰電池後，引擎點火還是差很多，大燈也比較亮。引擎轉動時，電壓表一樣都在14.4V左右，照說電瓶應該影響不大，但使用結果就是感覺不同，卻少有人進一步說明。
基於此構想，才會有人在搞超級電容，就是要併聯在電池上降低漣波。但是在正晉的FB看到網友提及，超級電容的壽命似乎很短，然後會有嚴重的漏電流問題，不小心會拖垮電瓶。正晉也說過曾探討超級電容的可用性，後來決定放棄。
另一個熱門產品是鈦酸鋰電池，具有充電更快及放電更大之優點，但其主要缺點為在充放電的過程中會自行產生氣體，似乎仍無法有效解決。
上圖為 A123 的充電曲線，也是一直到最後電壓才上升，中間幾乎不變。
正晉在露天問答的留言
-------------------Q: 請問機車用5號電瓶用的 12V5AH 是多少 CCA?
A: CCA是鉛酸電池的計量，累積半小時的總放電量。原則上，電池容量 (AH) 愈大，CCA 就愈大。鋰鐵不用 CCA，而是用更為嚴苛的瞬間(1秒內)放電電流。以一顆 12V5AH 的鉛酸電池，和一顆 12V5AH 的鋰鐵電池來比較。12V5AH 的鉛酸電池瞬間 (1秒內) 放電的最大電流是40A。12V5AH 的鋰鐵電池瞬間 (1秒內) 放電的最大電流是 150A (30C)。12V5AH 鋰鐵電池的容量和 12V5AH 鉛酸電池的容量一樣，可是瞬間 (1秒內) 放電卻比 12V5AH 鉛酸電池大了約 4.5 倍 (大了110A)。
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Q: 我的車會充電到15v, 可用嗎？
A: 如果真的是15V的充電電壓，鉛酸電池會有爆炸起火的可能。鉛酸可忍受的最大充電電壓是14.8v，再上去鉛酸會產生大量氣泡，再下來就可能會爆炸起火
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Q: 我使用綠標一年多一切正常，但有沒有什麼檢測工具可以呢知道電池的耗損狀態
A: 鋰鐵目前沒有什麼可檢測的工具，只有用微阻計來測，但是這種儀器專用用的非常昂貴(40000起跳)，一般使用者不建議購買。
最簡單的分辨方式就是能不能正常啟動，可以的話就是正常。
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Q: 我有很多朋友花大錢裝了超級電容，使用不到一年就開始漏電，最後連電瓶都搞壞了！為什麼電容會搞壞電瓶？
A: 電容會不斷充放，電容會不斷的自電瓶(大電瓶)取得電力，因此會造成大電瓶電力不足，長久就會把大電瓶拖壞。所以，不需安裝超電容。
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Q: 已購買電池，請問直接換上就可以嗎? 還是像R牌建議要裝電壓錶或換整流器，防止過充問題。貴廠牌會像該牌說過充不屬保固範圍嗎?
A: 1.直接換上，2.不需要，我們不知道換鋰鐵為甚麼要換整流器? 我們從不建議我們的客戶換鋰鐵必須同時把整流器換掉，3.我們在保固期內都保固，包括過充和過放
(這問是本人問的，關於整流器，感覺有點火氣啊)
註: RCE網頁的產品說明 -- RCE 機車鋰鐵啟動電池所使用的 BMS，都是由 RCE 設計製造的，僅提供平衡功能，沒有過充放保護功能！
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一般汽機車發電機負載電壓在 13.2V ~ 14.5V 之間飄移。鋰電池串接後的充滿電壓值約13.2V，一般鉛蓄電池充滿電則為 12.6V。
菲凡的廣告影片，在影片 1:30 左右的測試，可以看到鋰鐵電池耐得起摧殘，仍是安全的。但像手機的鋰電池，刺穿就會短路起火。
鋰鐵電池的缺點就是容量密度低，但機車運轉時，持續回充，7AH 已是夠用。但大CC數的機車，需要有更大容量的電池，才能提供更高的瞬間放電電流，有足夠的電流來啟動機車。
感覺上，鋰鐵電池仍是不太穏定可靠的產品，不過湯淺也有出機車用的鋰鐵電池，未來仍是趨勢吧。
在某 FB 有人提到鋰鐵電池造成三輪車火燒車，認為鋰鐵電池不安全，有人的回答如下
樓主的分享，我完全贊同，我的客戶是做磷酸鋰鐵的正極材料，也是鋰鐵電池最貴的材料之一，貴是因為製造燒結過程（鐵粉）,需要用大量的高純度氮氣（5N）,才能做出合規的產品，液氮是正極材料製造過程最耗費的支出，所以鋰鐵電池才會這麼貴，至於大燈亮，冷氣冷，音質佳，油門輕，我也相信，那只是基本的電氣常識，調光LED,就是電壓高低與亮暗的關係，工作電壓都在均值上，且穩定，當然所有電氣設備都會有不錯的表現，我個人覺得非常值得投資。
以前新車常跑高速，新車電瓶也用了三年才掛，但我不會用金額去換算，我覺得鋰鐵的價值除了自身產品優異以外，更重要的是駕駛樂趣，這是鉛酸電瓶，永遠無法感受到的駕駛樂趣。
會買的就不會用價格去比較，不會買的，就會堅持在CP值的考量。
至於要等到鋰鐵大降價，除非出現製程破壞式創新，不然，製程正極材料的製造成本鐵定很高。最後還是，用過的才能感受一切
另一人的回答
1.鋰鐵電池芯相對較安全，主要來自它的晶體結構，並非指它抗熱延燒的能力。
2.目前所做的研究顯示，鋰鐵在thermal runaway下，所釋放的HRR也相對較低。
3.鋰三元電池可抗280度C?目前還沒看到此一相關研究，若有資料或報告，請告知連結路徑。還是那日本人少和你說了溫度與時間的關係。
鋰鐵電池的特點
磷酸鋰鐵電池 (LFP)，其陰極材料為磷酸鋰鐵，簡稱鋰鐵電池。磷酸鋰鐵材料是迄今為止最安全，循環壽命最長久，對環境無任何污染的新電能材料，其主要優點有下列幾點：- 重量
約為鉛酸電池重量的三分之一 - 壽命
鋰鐵電池是目前循環壽命最長的電池，約為鉛酸電池的 7~8 倍，是傳統鋰電池的 3~5 倍，並且容量保持率在 80% 以上。長壽命鉛酸電池的循環壽命在 300次左右，最高可達 500次。相對的，磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命高達 2,000次以上。並且經過充放電 500 次以後，電池容量仍然大於 95% 以上。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，使用時間最多也就 1~1.5年之間，而鋰鐵電池在同樣條件下使用，可達到 4~6年。綜合考慮，性能價格比是鉛酸電池的 4倍以上。 - 安全
鋰鐵電池是目前最安全的鋰離子電池。磷酸鋰鐵完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈碰撞下會產生爆炸，對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鋰鐵已經過嚴格的安全測試，即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。鋰鐵電池安全性極佳，濫用測試下，不爆炸，不起火，不冒煙。不會因過充、高溫、短路、撞擊而產生爆炸或燃燒。解決了傳統鋰電池易起火爆炸的安全隱患問題。 - 穩定
鉛酸電池在低溫時容量會大幅降低，鋰離子電池由於採用有機溶劑電解液，冬天照樣能「精神飽滿」上路。鋰鐵電池更具有耐高溫的優良特性，在 -20 ℃ ~ 60℃ 皆能正常使用。 - 無記憶效應
傳統鎳氫、鎳鎘電池會有記憶效應，即經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值。鋰電池，包括鋰鐵電池，其最大優點就是沒有記憶效應，電池無論處於什麼狀態，皆可隨充隨用，無須先放完再充電。另外，鉛酸電池自放電率10%~15%，存放半年後可能就導致電池處於基本沒電狀態，鋰鐵電池自放率卻只僅1.5%。
鋰鐵電池與鉛酸電池性能比較
這是網路上找到台達電針對用鋰電池做UPS的評估比較
鋰鐵電池的主要缺點為能量密度較低，其能量密度只有傳統鋰離子電池或聚合物鋰電池的 60~70% 左右，能量密度有待提升。不過相對於鎳氫電池，能量密度仍然提升了 70% 以上，也比鉛酸電池高許多。因此不適合應用於手機，這種要求輕量化卻又要更長使用時間的攜帶裝置，但對於不嫌重的機車或汽車，則很適合且可安心使用，重量也比鉛酸電池輕很多。
價格比較
RCE 機車啟動電池 7.5Ah，NT$ 5,400，最貴。注意，其聲明過充不保固，使用上需注意回充電壓是否超過 14.5V。正晉的 12V10AH，瞬間(5秒) 最大放電電流達 20C (200A) 以上，最大連續放電電流達 10C (100A) 以上，保固 2年。價格 NT$ 2,900，加上運費約 3千元。
鋰電王的 12V15AH，CCA 冷啟動電流約 190-220A，保固12個月 5年保修，價格 NT$ 2,300。
強調使用美國 A123 鋰鐵電池 (26650)，12V 5AH，價格 2,300，12V 7.5AH，價格 3,200。比最便宜的貴了 1千元，也比正晉貴。
但是A123已於 2011年10 月倒閉，市場的 A123 鋰鐵電池有兩種來源，
一.拆機所得到的全新電池拆 (電流量沒有那麼高)
二.美國原裝全新的電池芯 (沒有焊接過,電流量完整)
相對的鉛酸電池 YUASA TTZ10S，約 10AH，800 元左右。大約可使用2年。
藍騎士 MG10ZS-C 奈米膠體 電池 1千3左右，也說是大約使用2年。
鋰電池則號稱可使用 4~5年，以3千元來算，則 2年的成本為 1千5，是鉛酸電池的2倍。
整理以上的優缺點，主要是說服自己鋰鐵電池值得投資。說了這麼多，就去買一顆來試試吧。
使用心得 -- 正晉鋰鐵電池 12V10AH
原本想，不用買最好的，買顆鋰電王的，NT$ 2,300，應該就不錯了吧。可是後來在其問答中，看了有些人反應產品的問題，必須送回處理。正晉的購買數少了許多，但沒有產品使用上的問題。看到後來也確認，電芯與 BMS (電池管理電路板) 就是重點，看來正晉在這方面是比較可靠。最終，痛下決心，買了正晉的 12V10AH，多花快 7百元，7百元可以買一顆TTZ10S鉛酸電池了。其實在滑手機時，曾誤按下單鋰電王的12V15AH，但又立刻取消，折騰了一晚，還是不想冒險。其實鋰電王的銷售量很多，是正晉的兩倍以上，應該也是可靠的。但看到有人用正晉的已經6年了，自己還是選可靠的吧，尤其常往山上跑，機車不動，一次的開銷遠超於此，而且還會心情不好。
使用結果，就像網路說的，啟動快，加速快，大燈較亮。還有一個特別的地方，引擎的聲音變清脆了，原來比較低沉些。不只是我自己的感覺，我的後座也有這種感覺。只不過換個電池，在行車時，電壓一樣顯示 14.4V 左右，不曉得聲音的差別意味著什麼不同。不過一般說會省油，為何我改了就比較秏油呢，每公升少跑了2~3公里。
為什麼呢? 應該主要是鋰鐵電池串接後，電壓是13.2V，比鉛酸電池高了1.2V。它會把發電機的輸出電壓穩定在 13V以上。電壓較高，是否會使得零件快壞，如大燈較亮，也表示溫度更高，這就要使用一段時間以後才知道。
另外，我改的 255引擎，應該是用 18極250W三相發電機，以輸出14V來算，應該有17A的輸出。10AH的電瓶，1C充電流，為10A。實際使用時，假如開大燈，已改 H4 60/55W，則電壓幾乎不上升。關大燈，則停個紅綠燈，就快速的升上 14.4 V。
超級電容
因為 Google 鋰鐵電池，就會連帶的出現許多超級電容的連結，就順便整理一下。看了之後個人的想法是 -- 不要裝，裝了沒好處。
下面是在 Mobile1 關於超級電容的討論，可能是覺得洩露自己的機密，樓主把原貼刪了
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2725548重點是，超級電容只是被動元件，電池併聯超級電容沒有多大的好處，甚至有壞處。
另外，在鋰鐵電池和超級電容的討論中，應該有 RCE 的工程師參與，個人感覺其電子功力並非非常高，且脾氣有點不太好。但產品外觀包裝應是不錯，有人覺得很值得。
其實在很早以前，看到逆電流的產品，就曾考慮試試，直到現在才知道那東西沒什麼效果。
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