2020年5月10日 星期日

Gentoo - 安裝在 ASUS VivoBook 14

辦公室為了疫情異地辦公買了筆電,ASUS VivoBook 14 - x412f。現在的筆電都強迫中獎,安裝微軟的 OS,這年代是裝 Windows 10。其實微軟早就強迫學校按人頭買了 Windows 作業系統的授權,這等於是剝兩次皮。

不過,我只想用 Linux,只有在用 Words 文件才回 Windows。

備份原 Windows OS

以前都用 Ghost 來備份/還原系統,現在找不到 Ghost 了。在網路上找到使用 Linux 備份磁碟的分割區的作法,使用的是 Ubuntu 20。

原來筆電的分割區
                          Disk: /dev/nvme0n1
         Size: 476.96 GiB, 512110190592 bytes, 1000215216 sectors
       Label: gpt, identifier: 709EF8B9-4D28-4BF4-8326-A960661C0460

Device         Start    End   Sectors  Size Type
/dev/nvme0n1p1  2048 534527 532480  260M EFI System  
/dev/nvme0n1p2 534528 567295 32768   16M Microsoft reserved
/dev/nvme0n1p3 567296  998881934 998314639  476G Microsoft basic data
/dev/nvme0n1p4 998883328 1000214527 1331200  650M Windows recovery environ

首先要備份磁碟的 patition table,此磁碟採用 gpt 分割表,備份說明如下
## Backup GPT table
dd if=/dev/sda of=GPT_TABLE bs=1 count=A

## Restore GPT table
dd if=GPT_TABLE of=/dev/sdb bs=1 count=A
partprobe /dev/sdb 
其中 A 為:
A=(128*B)+1024
# B 為分割區的數目
B=parted -ms /dev/sda print |tail -1|cut -b1

# parted -ms /dev/nvme0n1 print | tail -1 | cut -b1
=> 4 => B (總共4個分割區)

A = 128*4+1024 = 1536 (計算出的 count 值)

實際備份的指令
# 備份 GPT partition table
dd if=/dev/nvme0n1  of=GPT_TABLE bs=1 count=1536
# 依續備份4個分割區,使用 lz4 壓縮
dd if=/dev/nvme0n1p1 bs=1M status=progress | lz4 > ./nvme0n1p1.lz4
## 列出備份的檔案 # ls -lh
total 38G
-rw-r--r-- 1 root root 1.5K May  4 04:01 GPT_TABLE
-rw-r--r-- 1 root root  18M May  4 04:03 nvme0n1p1.lz4
-rw-r--r-- 1 root root  17M May  4 04:04 nvme0n1p2.lz4
-rw-r--r-- 1 root root  37G May  4 04:27 nvme0n1p3_nz.lz4
-rw-r--r-- 1 root root 494M May  4 06:00 nvme0n1p4.lz4


安裝 Gentoo Linux

BIOS 有做一些修改
Security boot,改 disable,不然 EFI 會無法啟動
SATA mode ,改ACHI,不然在 Linux 下看不到硬碟

原打算從頭安裝,照著說明,安裝到可以啟動 OS,也裝好 Xorg Server,這樣一天就過去了,離可以正常使用還好久。

後來把筆電帶回家,依照上述方法,把家裡使用的 Gentoo Linux 的 partition table 和 root system 備份出來,然後還原到筆電。還原指令如下,
lz4 -dc nvme0n1p4.lz4 | dd of=/dev/nvme0n1p4 bs=1M status=progress
nvme0n1p4 為主要的系統分割區,壓縮檔約 70GB,還好 copy 到隨身碟的速度夠快,搞到半夜終於可以進入系統了。

不過,因為只複製主系統的分割區,啟動區的 kernel,在主系統上沒有對應的 driver module,因此無法正常開機。重新編譯後就可以正常了。

為此特別買了 USB 的網卡,使用的晶片為 Realtek 的螃蟹卡 RTL 8153,產品描述「Integrated 10/100/1000m Ethernet controller for usb applications」,是專為 USB 開發的晶片。要 enable Kernel 的設定 CONFIG_USB_RTL8152,資訊如下


CONFIG_USB_RTL8152:

This option adds support for Realtek RTL8152 based USB 2.0
10/100 Ethernet adapters and RTL8153 based USB 3.0 10/100/1000
Ethernet adapters.

To compile this driver as a module, choose M here: the
module will be called r8152.

Symbol: USB_RTL8152 [=y]
Type : tristate
Prompt: Realtek RTL8152/RTL8153 Based USB Ethernet Adapters
Location:
-> Device Drivers
-> Network device support (NETDEVICES [=y])
-> USB Network Adapters (USB_NET_DRIVERS [=y])
Defined at drivers/net/usb/Kconfig:99
Depends on: NETDEVICES [=y] && USB_NET_DRIVERS [=y]
Selects: MII [=y]


無線網路的晶片為 "Realtek Semiconductor Co., Ltd. RTL8822CE 802.11ac PCIe Wireless Network Adapter",其 driver 為 rtw88 和 rtwpci。


Touchpad 的驅動

已經習慣使用 Trackpoint 當滑鼠,所以使用外接的 ThinkPad 鍵盤。但筆電攜帶方便,不想一直使用外接鍵盤。直到某天沒外接鍵盤,發現滑鼠竟然不會動,花了好久的功夫才弄起來。在 Ubuntu 下可以正常運作,就互相比對,看是那裡的問題。後來發現 Asus 是使用 Elan (義隆) 的 TouchPad 模組,透過 I2C 界面連接。除了要有 Touchpad 的 driver,還必須有 I2C 的 driver。

使用 lspci -k 來檢視PCI界面使用的驅動程式,在我的 Gentoo 中,這個裝置沒有對應的 driver。
00:15.0 Serial bus controller [0c80]: Intel Corporation Serial IO I2C Host Controller
        Subsystem: ASUSTeK Computer Inc. Serial IO I2C Host Controller
00:15.1 Serial bus controller [0c80]: Intel Corporation Device 02e9
        Subsystem: ASUSTeK Computer Inc. Device 1de1


在 Ubuntu 中的 driver 如下
00:15.0 Serial bus controller [0c80]: Intel Corporation Serial IO I2C Host Controller
        Subsystem: ASUSTeK Computer Inc. Serial IO I2C Host Controller
        Kernel driver in use: intel-lpss
        Kernel modules: intel_lpss_pci
00:15.1 Serial bus controller [0c80]: Intel Corporation Comet Lake Serial IO I2C Host Controller
        Subsystem: ASUSTeK Computer Inc. Device 1de1
        Kernel driver in use: intel-lpss
        Kernel modules: intel_lpss_pci

在 Kernel 中把 intel_lpss_pci enable 之後,就成功驅動 i2c 控制器,Touchpad 可以正常運作了。後面的設定就較簡單了。

Touchpad 的 tap-to-click

Many users will desire the native 'tap-to-click" behavior for laptops with modern touchpads. Add the following Option lines to Xorg's libinput configuration section.
修改 /etc/X11/xorg.conf.d/40-libinput.conf
Section "InputClass" Identifier "libinput touchpad catchall" MatchIsTouchpad "on" MatchDevicePath "/dev/input/event*" Option "NaturalScrolling" "True" (scroll 方向同手指方向) Option "Tapping" "True" Option "TappingDrag" "True" Option "TappingButtonMap" "lmr" (enable middle click) Driver "libinput" EndSection


2020年5月7日 星期四

機車鋰鐵電池

對於機車,不時的總想要改它一下,換鋰鐵電池就是讓人非常心動的一項。

除了換鋰鐵電池是否真的更好外,是否要為了品質多花好多錢呢? 該怎麼才能確定品質是否可靠。

先講結論,一句話,值得。假如你都沒改車,那就算了。假如有在東改西改的,鋰鐵電池絕對值得改,只要多花一兩千,大燈變更亮,引擎變更順,稍微省油一些,大概是最有效益的投資了。



有人說他從事鋰鐵電池已有 5-6 年,根據其在汽車機車鋰鐵電瓶所累積的經驗,認為啟動電瓶只要電芯與 BMS (電池管理電路板) 選擇正確,基本上使用起來不會有太大問題。電芯,目前都是中國大陸製造的,如何確保品質,就只能信任廠商囉。

相關連結

這篇是好久以前的文章了,參考看看
鋰鐵電池的優缺點和我現在騎乘之後的感受
在FB這類的社群媒體流行後,大家分享的東西,別人都看不到,Google 都只能找到舊文了

台達電的評估比較
UPS 採用「鋰鐵」電池建立綠色廠房新典範

RCE的產品聲明不提供過充保護,有必要認識一下機車的整流器,如何提供穩壓的功能
帶你認識摩托車整流器的前生今世

相關技術

汽機車的電瓶額定電壓是 12V,發電機輸出電壓為 14.5V。假如充電電壓太高,鉛酸會產生大量氣泡,有可能會爆炸起火。

單顆鋰鐵電池的額定電壓是 3.2V,必須要串聯 4顆鋰鐵電池才能達到汽機車電瓶的電壓,串聯4顆的總電壓為 12.8V,簡稱 4S1P。

以單顆 A123 為例,容量為 2.3AH ,重量 76g,即 4S1P 的容量為 13.2V/2.3AH。用 16顆A123串併聯,即 4S4P,總容量為 12.8V/9.2AH,電池總重 1.2kg。

單顆鋰鐵電池,最大充電電壓 3.75 V,放電截止電壓 2.0 V,4顆串聯後,最大充電電壓 15V,放電截止電壓 8.0V。機車應裝電壓錶,若電壓異常,可能發電機,整流器,或電池損壞,應立即處理,不然有可能要推車了。

單顆 A123 的充放電規格為,持續放電功率 30C (70A),瞬間放電功率 60C(138A),充電功率 5C (12A)。併聯 4組可得到規格為,持續放電功率 30C (276A),瞬間放電功率 60C (550A),充電功率 5C (46A)。鋰鐵電池約20分鐘可充電達 85%滿電。

C 是代表容量,例如容量為 4.6AH時,則 1C 為 4.6A。

和湯淺的 YTX9-BS 電池比較,容量 8AH/10HR 或 8.4AH/20HR,CCA (Cold Cranking Amperes) 135A,充電電流 0.9A (0.1C),含液重量約 3kg。

受限於電池盒大小,使用 A123 串併聯,7號、9號薄、及10號電池只能做到 3組併聯,即 7.5AH,9號和 12號則能 4組併聯,可做到 10AH。

正晉聲稱是用訂製的電池芯,大陸生產,而且只有12V5AH 和 12V10AH 兩種規格。依據正晉在FB的描述,12V10AH 應該是用 4顆 38120 鋰鐵電池串接的,單顆 38120 鋰鐵電池 3.3V10AH,直徑 38mm,長度120mm (含極柱132mm),價格視品質在 NT$350~500。7號電池正好能塞下4顆 38120。12V5AH 則應是使用別的電芯組成,因此價格差很多。

鋰電王能做到 12V15AH,已是超級大了,也是使用大陸製電芯,但看起來似乎是小規模自組,技術和正晉比較不曉得如何。

後來才知道,其實這些廠商都只是使用別人生產的電芯來組成整顆電瓶,至於可靠性就看各家功力了。連特斯拉和 Gogoro 也是用 36150 的電池來組成需要的電源。

鋰鐵電池特性與一般3C用鋰鈷電池特性不同,充飽電壓約 3.5~3.6V,但充飽後會很快掉到 3.3V附近。難怪使用時,騎乘時最高的電壓顯示 14.4V,熄火後,下次開啟電源又只顯示 13.2V 左右。另外有人說,鋰鐵電池最高充電電壓 3.65V,電壓平坦區 3.4V (視各廠商配方略有不同),有空再來確認。其中電壓平坦區,非常的大,也就是說一般時候,電壓幾乎不變。

因為串聯後的鋰電池,電壓比鉛酸電池高 1.2V,騎乘時會感覺加速較快,也有人說較省油。

機車的發電機為旋轉發電機,輸出電壓應為弦波,而非穩定的直流,而電池實際具有穩壓濾波的功效。此為我猜測的,沒有實際用示波器看過波形。鋰鐵電池的充電電流是0.5~2C,鉛酸電池的充電電流最多不超過 0.2C 吧。因此機車行駛時,鋰鐵電池可快速回充,然後在波底時供應電流,很像濾波電容的作用,使火星塞的火花更為穩定。

從網拍上找到的 RCE 鋰電池與鉛酸電池的電壓曲線比較,非常值得參考。


依圖上的說明,從左到右的時間點,啟動,開大燈,(關大燈?,不確定,) 實際騎乘,按喇叭,熄火。

[電系] SYM DRG原裝5號鉛酸與鋰鐵電池的差異,在雷神的文中,記錄鋰鐵電池與鉛酸電池的電壓/電流變化,也是看出鋰鐵電池的電壓變化較小,回充電流較大。回充電流較大,電池回充比較快,比較可以保持在有電的狀態。

鉛酸電池電池內阻高,導致其充放電效率低;充電時,部分電能由於高內阻轉化成電池內部的熱量; 1C放電時,15% ~ 20% 電量轉化為熱浪費掉,放電效率僅 80% 左右,導致車輛油耗增加,鋰鐵電池沒有此一問題,進一步卻能省下 5% ~ 10% 的油耗。

『鋰鐵電池和鉛酸電池』在汽車啟動電源領域優劣勢分析,在雷神的貼文引來大批網眾討伐的文串中,雷神引用了這張台塑鋰電池的解說,正是我想找的。

看得懂的人就看看吧,它的原理是最基本的二極體整流,其中用電池取代濾波電容。電容越大,輸出直流電壓越平穩。鉛酸電池的充放電流較小,直流的漣波就會比較大。鋰鐵電池的充放電流較大,就更能提供電容的特性,使得漣波較小。穩定的直流,其效益為火星塞的點火電流穩定,產生穩定一致的火花能量。這是我用鍵盤推理的,無法提供證據,有興趣的人,自己去那些想賣鋰鐵電池的人那裡挖吧。

現在機車很多是三相發電機,如皓月發電機,全波整流後的漣波小很多,但是改用鋰電池後,引擎點火還是差很多,大燈也比較亮。引擎轉動時,電壓表一樣都在14.4V左右,照說電瓶應該影響不大,但使用結果就是感覺不同,卻少有人進一步說明。

基於此構想,才會有人在搞超級電容,就是要併聯在電池上降低漣波。但是在正晉的FB看到網友提及,超級電容的壽命似乎很短,然後會有嚴重的漏電流問題,不小心會拖垮電瓶。正晉也說過曾探討超級電容的可用性,後來決定放棄。

另一個熱門產品是鈦酸鋰電池,具有充電更快及放電更大之優點,但其主要缺點為在充放電的過程中會自行產生氣體,似乎仍無法有效解決。

鋰鐵電池的充放電曲線,也很特別,其電壓不會隨著電量而改變。下面這兩圖取自 淺談鋰鐵電池充電器


上圖為 A123 在 0.43C ~ 15C 放電時的電壓變化。在 95%~5%電量的區間電壓幾乎不變。


上圖為 A123 的充電曲線,也是一直到最後電壓才上升,中間幾乎不變。

正晉在露天問答的留言

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Q: 請問機車用5號電瓶用的 12V5AH 是多少 CCA?
A: CCA是鉛酸電池的計量,累積半小時的總放電量。原則上,電池容量 (AH) 愈大,CCA 就愈大。鋰鐵不用 CCA,而是用更為嚴苛的瞬間(1秒內)放電電流。以一顆 12V5AH 的鉛酸電池,和一顆 12V5AH 的鋰鐵電池來比較。12V5AH 的鉛酸電池瞬間 (1秒內) 放電的最大電流是40A。12V5AH 的鋰鐵電池瞬間 (1秒內) 放電的最大電流是 150A (30C)。12V5AH 鋰鐵電池的容量和 12V5AH 鉛酸電池的容量一樣,可是瞬間 (1秒內) 放電卻比 12V5AH 鉛酸電池大了約 4.5 倍 (大了110A)。
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Q: 我的車會充電到15v, 可用嗎?
A: 如果真的是15V的充電電壓,鉛酸電池會有爆炸起火的可能。鉛酸可忍受的最大充電電壓是14.8v,再上去鉛酸會產生大量氣泡,再下來就可能會爆炸起火
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Q: 我使用綠標一年多一切正常,但有沒有什麼檢測工具可以呢知道電池的耗損狀態
A: 鋰鐵目前沒有什麼可檢測的工具,只有用微阻計來測,但是這種儀器專用用的非常昂貴(40000起跳),一般使用者不建議購買。
最簡單的分辨方式就是能不能正常啟動,可以的話就是正常。
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Q: 我有很多朋友花大錢裝了超級電容,使用不到一年就開始漏電,最後連電瓶都搞壞了!為什麼電容會搞壞電瓶?
A:  電容會不斷充放,電容會不斷的自電瓶(大電瓶)取得電力,因此會造成大電瓶電力不足,長久就會把大電瓶拖壞。所以,不需安裝超電容。
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Q: 已購買電池,請問直接換上就可以嗎? 還是像R牌建議要裝電壓錶或換整流器,防止過充問題。貴廠牌會像該牌說過充不屬保固範圍嗎?
A: 1.直接換上,2.不需要,我們不知道換鋰鐵為甚麼要換整流器? 我們從不建議我們的客戶換鋰鐵必須同時把整流器換掉,3.我們在保固期內都保固,包括過充和過放
(這問是本人問的,關於整流器,感覺有點火氣啊)
註: RCE網頁的產品說明 -- RCE 機車鋰鐵啟動電池所使用的 BMS,都是由 RCE 設計製造的,僅提供平衡功能,沒有過充放保護功能!
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Q: 我朋友裝台朔的鋰鐵,方形電芯腫了,我一直以為鋰聚合物才會腫。
A: 方型電芯用久會有些微澎漲,因為電芯充放電會產生氣體 (氣體會反應成水,回到電解液中),因為方型四面受力不均,因此使用久了會有些微澎漲。這屬正常情況。我們現在的電芯改用圓柱型,因圓柱壁受力均勻,就比較不會有澎漲的情況。
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一般汽機車發電機負載電壓在 13.2V ~ 14.5V 之間飄移。鋰電池串接後的充滿電壓值約13.2V,一般鉛蓄電池充滿電則為 12.6V。

菲凡的廣告影片,在影片 1:30 左右的測試,可以看到鋰鐵電池耐得起摧殘,仍是安全的。但像手機的鋰電池,刺穿就會短路起火。


鋰鐵電池的缺點就是容量密度低,但機車運轉時,持續回充,7AH 已是夠用。但大CC數的機車,需要有更大容量的電池,才能提供更高的瞬間放電電流,有足夠的電流來啟動機車。

感覺上,鋰鐵電池仍是不太穏定可靠的產品,不過湯淺也有出機車用的鋰鐵電池,未來仍是趨勢吧。

在某 FB 有人提到鋰鐵電池造成三輪車火燒車,認為鋰鐵電池不安全,有人的回答如下
樓主的分享,我完全贊同,我的客戶是做磷酸鋰鐵的正極材料,也是鋰鐵電池最貴的材料之一,貴是因為製造燒結過程(鐵粉),需要用大量的高純度氮氣(5N),才能做出合規的產品,液氮是正極材料製造過程最耗費的支出,所以鋰鐵電池才會這麼貴,至於大燈亮,冷氣冷,音質佳,油門輕,我也相信,那只是基本的電氣常識,調光LED,就是電壓高低與亮暗的關係,工作電壓都在均值上,且穩定,當然所有電氣設備都會有不錯的表現,我個人覺得非常值得投資。
以前新車常跑高速,新車電瓶也用了三年才掛,但我不會用金額去換算,我覺得鋰鐵的價值除了自身產品優異以外,更重要的是駕駛樂趣,這是鉛酸電瓶,永遠無法感受到的駕駛樂趣。
會買的就不會用價格去比較,不會買的,就會堅持在CP值的考量。
至於要等到鋰鐵大降價,除非出現製程破壞式創新,不然,製程正極材料的製造成本鐵定很高。最後還是,用過的才能感受一切

另一人的回答
1.鋰鐵電池芯相對較安全,主要來自它的晶體結構,並非指它抗熱延燒的能力。
2.目前所做的研究顯示,鋰鐵在thermal runaway下,所釋放的HRR也相對較低。
3.鋰三元電池可抗280度C?目前還沒看到此一相關研究,若有資料或報告,請告知連結路徑。還是那日本人少和你說了溫度與時間的關係。

鋰鐵電池的特點

磷酸鋰鐵電池 (LFP),其陰極材料為磷酸鋰鐵,簡稱鋰鐵電池。磷酸鋰鐵材料是迄今為止最安全,循環壽命最長久,對環境無任何污染的新電能材料,其主要優點有下列幾點:
  1. 重量
    約為鉛酸電池重量的三分之一
  2. 壽命
    鋰鐵電池是目前循環壽命最長的電池,約為鉛酸電池的 7~8 倍,是傳統鋰電池的 3~5 倍,並且容量保持率在 80% 以上。長壽命鉛酸電池的循環壽命在 300次左右,最高可達 500次。相對的,磷酸鐵鋰動力電池,循環壽命高達 2,000次以上。並且經過充放電 500 次以後,電池容量仍然大於 95% 以上。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」,使用時間最多也就 1~1.5年之間,而鋰鐵電池在同樣條件下使用,可達到 4~6年。綜合考慮,性能價格比是鉛酸電池的 4倍以上。
  3. 安全
    鋰鐵電池是目前最安全的鋰離子電池。磷酸鋰鐵完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題,鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈碰撞下會產生爆炸,對消費者的生命安全構成威脅,而磷酸鋰鐵已經過嚴格的安全測試,即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。鋰鐵電池安全性極佳,濫用測試下,不爆炸,不起火,不冒煙。不會因過充、高溫、短路、撞擊而產生爆炸或燃燒。解決了傳統鋰電池易起火爆炸的安全隱患問題。
  4. 穩定
    鉛酸電池在低溫時容量會大幅降低,鋰離子電池由於採用有機溶劑電解液,冬天照樣能「精神飽滿」上路。鋰鐵電池更具有耐高溫的優良特性,在 -20 ℃ ~ 60℃ 皆能正常使用。
  5. 無記憶效應
    傳統鎳氫、鎳鎘電池會有記憶效應,即經常處於充滿不放完的條件下工作,容量會迅速低於額定容量值。鋰電池,包括鋰鐵電池,其最大優點就是沒有記憶效應,電池無論處於什麼狀態,皆可隨充隨用,無須先放完再充電。另外,鉛酸電池自放電率10%~15%,存放半年後可能就導致電池處於基本沒電狀態,鋰鐵電池自放率卻只僅1.5%。

鋰鐵電池與鉛酸電池性能比較 

這是網路上找到台達電針對用鋰電池做UPS的評估比較

電池種類 
「鋰鐵」電池 
「鉛酸」電池
能量密度 (Wh/Kg) 
>100
20~35
最大放電率 
10C~30C 
1C~5C
工作電壓 (V)  
3.2
2
循環壽命 (次) 
2,000 
200~300
充電時間 (Hrs) 
0.5 
8
月自放電率 (%) 
~3 
~20
工作溫度 (℃) 
-20~75 
-20~50
環保特性 
符合 RoHS 
差(Pb)

鋰鐵電池的主要缺點為能量密度較低,其能量密度只有傳統鋰離子電池或聚合物鋰電池的 60~70% 左右,能量密度有待提升。不過相對於鎳氫電池,能量密度仍然提升了 70% 以上,也比鉛酸電池高許多。因此不適合應用於手機,這種要求輕量化卻又要更長使用時間的攜帶裝置,但對於不嫌重的機車或汽車,則很適合且可安心使用,重量也比鉛酸電池輕很多。


價格比較

RCE 機車啟動電池 7.5Ah,NT$ 5,400,最貴。注意,其聲明過充不保固,使用上需注意回充電壓是否超過 14.5V。

正晉的 12V10AH,瞬間(5秒) 最大放電電流達 20C (200A) 以上,最大連續放電電流達 10C (100A) 以上,保固 2年。價格 NT$ 2,900,加上運費約 3千元。

鋰電王的 12V15AH,CCA 冷啟動電流約 190-220A,保固12個月 5年保修,價格 NT$ 2,300。

強調使用美國 A123 鋰鐵電池 (26650),12V 5AH,價格 2,300,12V  7.5AH,價格 3,200。比最便宜的貴了 1千元,也比正晉貴。

但是A123已於 2011年10 月倒閉,市場的 A123 鋰鐵電池有兩種來源,
一.拆機所得到的全新電池拆 (電流量沒有那麼高)
二.美國原裝全新的電池芯 (沒有焊接過,電流量完整)

相對的鉛酸電池 YUASA TTZ10S,約 10AH,800 元左右。大約可使用2年。
藍騎士 MG10ZS-C 奈米膠體 電池 1千3左右,也說是大約使用2年。
鋰電池則號稱可使用 4~5年,以3千元來算,則 2年的成本為 1千5,是鉛酸電池的2倍。

整理以上的優缺點,主要是說服自己鋰鐵電池值得投資。說了這麼多,就去買一顆來試試吧。

使用心得 -- 正晉鋰鐵電池 12V10AH

原本想,不用買最好的,買顆鋰電王的,NT$ 2,300,應該就不錯了吧。可是後來在其問答中,看了有些人反應產品的問題,必須送回處理。正晉的購買數少了許多,但沒有產品使用上的問題。看到後來也確認,電芯與 BMS (電池管理電路板) 就是重點,看來正晉在這方面是比較可靠。

最終,痛下決心,買了正晉的 12V10AH,多花快 7百元,7百元可以買一顆TTZ10S鉛酸電池了。其實在滑手機時,曾誤按下單鋰電王的12V15AH,但又立刻取消,折騰了一晚,還是不想冒險。其實鋰電王的銷售量很多,是正晉的兩倍以上,應該也是可靠的。但看到有人用正晉的已經6年了,自己還是選可靠的吧,尤其常往山上跑,機車不動,一次的開銷遠超於此,而且還會心情不好。

電池拆卸安裝守則 -- 拆負裝正。正晉的電池上面有張貼紙,說明拆裝電池的注意事項,拆的時候,先拆負極;裝的時候,先裝正極。若反過來,比較容易造成短路的問題。

使用結果,就像網路說的,啟動快,加速快,大燈較亮。還有一個特別的地方,引擎的聲音變清脆了,原來比較低沉些。不只是我自己的感覺,我的後座也有這種感覺。只不過換個電池,在行車時,電壓一樣顯示 14.4V 左右,不曉得聲音的差別意味著什麼不同。不過一般說會省油,為何我改了就比較秏油呢,每公升少跑了2~3公里。

為什麼呢? 應該主要是鋰鐵電池串接後,電壓是13.2V,比鉛酸電池高了1.2V。它會把發電機的輸出電壓穩定在 13V以上。電壓較高,是否會使得零件快壞,如大燈較亮,也表示溫度更高,這就要使用一段時間以後才知道。

另外,我改的 255引擎,應該是用 18極250W三相發電機,以輸出14V來算,應該有17A的輸出。10AH的電瓶,1C充電流,為10A。實際使用時,假如開大燈,已改 H4 60/55W,則電壓幾乎不上升。關大燈,則停個紅綠燈,就快速的升上 14.4 V。

超級電容

因為 Google 鋰鐵電池,就會連帶的出現許多超級電容的連結,就順便整理一下。看了之後個人的想法是 -- 不要裝,裝了沒好處。

下面是在 Mobile1 關於超級電容的討論,可能是覺得洩露自己的機密,樓主把原貼刪了

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2725548

重點是,超級電容只是被動元件,電池併聯超級電容沒有多大的好處,甚至有壞處。

另外,在鋰鐵電池和超級電容的討論中,應該有 RCE 的工程師參與,個人感覺其電子功力並非非常高,且脾氣有點不太好。但產品外觀包裝應是不錯,有人覺得很值得。

其實在很早以前,看到逆電流的產品,就曾考慮試試,直到現在才知道那東西沒什麼效果。



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